Объединенная авиастроительная корпорация обновила официальные данные о технических характеристиках среднемагистрального самолета МС-21. Как выяснили «Ведомости», дальность полета версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь составляет 3830 км вместо прежних 5100 км. Максимальная взлетная масса при этом осталась прежней – 85 тонн.
Как пояснили в «Ростехе», опубликованные параметры отражают не теоретический проект, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана, летает, проходит сертификацию и готовится к передаче авиакомпаниям.
«В техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 году, для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 км при 180 пассажирах», – напомнили в корпорации.
«Этого достаточно»
В «Ростехе» подчеркнули, что «любой самолет, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок».
Там также отметили, что дальности полета 3830 км достаточно для покрытия основных направлений внутри страны.
«С учетом того, что 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты протяженностью до 3000 км, текущая дальность МС-21 в значительной степени покрывает потребности перевозчиков», – сообщили в «Ростехе».
Источник «Ведомостей», знакомый с характеристиками самолета, пояснил, что при такой дальности МС-21 сможет выполнять рейсы, например, из Москвы до Новосибирска без дозаправки.
Однако, как отмечает представитель крупной авиакомпании, «важно понимать, учитывает ли данный параметр необходимый запас топлива на случай нештатной ситуации».
Для примера он приводит рейсы в Анталью: «Протяженность маршрута от Москвы до турецкой Антальи составляет 3700–3800 км, но летом аэропорт там часто перегружен».
Попытка конкурировать
Еще в техзадании Минпромторга от 2009 года предусматривалось, что на базе МС-21 будет создано семейство самолетов с дальностью от 3500 до 7500 км.
В расчетах учитывались запас топлива 5% от расхода на маршрут, а также возможность ухода на запасной аэродром в 370 км и полчаса ожидания посадки на высоте 450 м.
Дополнительные требования к увеличению дальности появились после выхода на рынок усовершенствованных версий самолетов западных производителей. В 2023 году начальник КБ инженерного центра «Яковлев» Андрей Яшутин заявлял, что «двигатели ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации могут обеспечить дальность полета 5100 км».
Однако в процессе доработок характеристики были пересмотрены.
По данным «Коммерсанта», опубликованным весной 2024 года, в ходе импортозамещения самолет «потяжелел почти на 6 тонн», что и привело к сокращению расчетной дальности.
«Разработчики увеличили максимальную взлетную массу самолета на 6 тонн», – подтвердили в «Ростехе».
Осенью 2024 года первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью «Ведомостям» сообщил, что МС-21 может получить укороченную на одну секцию фюзеляжа версию. Он связал это с санкционными ограничениями и отметил, что «такое решение позволит авиакомпаниям эффективнее эксплуатировать самолет, сохранив параметры по дальности полета при загрузке 140–150 пассажиров».
В «Ростехе» подтвердили, что «увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21».
«Наши авиастроители хорошо понимают, какой путь для этого предстоит пройти: эта работа включает дальнейшее совершенствование систем и агрегатов самолета, снижение их массы, повышение топливной эффективности при сохранении параметров надежности и безопасности», – сообщили в пресс-службе.
Когда полетит самолет
Серийное производство МС-21 должно начаться в 2026 году. До конца этого года заказчикам передадут первые два самолета, говорил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов 24 октября 2025 года. К 2030 году корпорация планирует выпускать по 36 машин ежегодно.
Пока единственный твердый контракт на поставку 18 самолетов МС-21 заключен между лизинговой компанией «Авиакапитал-сервис» (входит в «Ростех») и группой «Аэрофлот».
В сентябре 2025 года генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил на Восточном экономическом форуме, что «авиакомпания планирует до конца года подписать дополнительное соглашение еще на 90 таких лайнеров».
Ранее, в июне, он уточнял: «Мы ожидаем получить 108 самолетов МС-21 до 2030 года, а к 2033 году увеличить их парк до 200 единиц».
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «корректировка заявленных ранее рекламных характеристик, конечно, вызовет вопросы у авиакомпаний». По его словам, «это может означать, что лайнер подойдет не всем эксплуатантам».
Пантелеев отмечает, что базовая версия МС-21 «покрывает свыше 80% маршрутной сети среднемагистральных перевозок в России», а нишу более дальних направлений сможет занять Ту-214.
Главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин полагает, что снижение дальности означает «серьезные ограничения маршрутной сети».
«Самолет не сможет использоваться не только на ряде международных направлений, например в Юго-Восточную Азию, но и на некоторых внутренних маршрутах, таких как перелеты из Москвы в Иркутск или Улан-Удэ», – поясняет он.
По словам эксперта, «авиакомпания „Россия“ планирует получать МС-21 в одноклассной компоновке, рассчитанной на 211 пассажиров, что еще сильнее сократит дальность».