Есть такие амортизаторы, отличительной особенностью конструкции которых является 8-9 мм тонкий алюминиевый шток (да, шток это именно то, что находится внутри банки, деталь снаружи, на которой висит кольцо для измерения просадки называется stanchion, в простонародье нога, как на вилке). Эти амортизаторы в силу конструкции обычно самые лёгкие в линейке производителя и встречаются на велосипедах для кросскантри, трейлрайдинга и слоупстайла.
Так вот, с этими амортизаторами связана очень неприятная история, заключается она в том, что чуть ли не половина из них приходят в сервис с задирами на штоке. В течение последних трёх лет я собирал статистику, и оказалось, что у 99% амортизаторов с задранным штоком очень туго вращались втулки внутри уха, либо не вращались вовсе. Такое происходит преимущественно в паре трения с алюминиевой втулкой и DU башингом (это такие стальные разрезные колечки с полимерным напылением внутри) производства RockShox, хотя заклинившие пары трения с алюминиевой втулкой и Zedex башингом (бежевые половинки вставляются в ухо с тонкой резиночкой на торце) производства FOX мне тоже попадались.
Мой метод предупреждения задирания штока заключается в замене пары трения на втулку из нержавейки и полностью полимерный башинг. Это позволяет амортизатору свободно вращаться вокруг втулки, при этом абсолютно не иметь поперечного люфта. Как показывает практика, такие пары трения спокойно служат гонщику в течение года, далее этот узел начинает люфтить, башинг меняется на новый, втулка живёт несколько лет. Это в любом случае дешевле, чем менять шток или амортизатор, так что можете брать этот метод на вооружение, проверено, работает.
Как узнать, что ваш амортизатор в зоне риска? Очень просто: извлеките его из рамы, зажмите втулку в тиски и попробуйте повращать. Если не вращается или вращается с большим усилием, то это звоночек.
Предупреждён – вооружён, как говорится.
