.... нашел интересную статью про наш ИЖ.
https://www.oldbikemag.com.au/izh-planeta-with-velorex-sidecar/
гугл перевод, не корректировал. Интересен именно оригинал !
В тени Уральских гор реки текут во всех направлениях, и до эпохи механизации реки были важнейшими связующими звеньями для промышленности. В XVI веке первый царь России, носивший странное имя Иван Грозный, и, по всей видимости, очень непослушный мальчик, пристрастился к окрестностям рек Карлутка и Изк и основал город Ижевск, в котором сегодня проживает около 650 000 человек. Благодаря обилию леса и обилию воды для производства пара, Ижевск вскоре стал центром металлургического производства. К 1760 году началось строительство крупной плотины – Ижевского водохранилища, но семена революции уже давали всходы.
Во время Революции металлургический завод и другие важные здания были разрушены, но плотина осталась нетронутой, и на заре XIX века здесь был построен оружейный завод. Этому предстояло – с перерывами – определить судьбу города на следующие 200 лет. Именно здесь был создан печально известный автомат Калашникова АК-47. Подобно BSA и Royal Enfield в Великобритании, а также FN в Бельгии, производство оружия сыграло важную роль в истории ИЖ, ижевского мотоциклетного бренда.
Производство мотоциклов началось в 1928 году. Помимо марки «ИЖ», выпускались различные модели под марками «Планета» и «Юпитер», и Ижевск вскоре стал крупнейшим производителем мотоциклов в тогдашнем Советском Союзе, используя современные методы массового производства на крупном заводе, известном как МСК-14, способном выпускать 120 000 мотоциклов в год. В реальности этот показатель так и не был достигнут: в предвоенные годы среднегодовой выпуск составлял менее 20 000 мотоциклов.
Хотя большая часть производимых мотоциклов предназначалась для внутреннего потребления, экспорт в соседние страны и Великобританию был ограничен. Большинство этих моделей были двухтактными, одно- или двухцилиндровыми, но первый ИЖ, ИЖ-1, представлял собой массивный мотоцикл объёмом 1200 куб. см и мощностью 24 лошадиные силы. Вес мотоцикла составлял 300 кг, а его стальное шасси напоминало Zundapp, в котором нижняя задняя часть использовалась в качестве глушителей выхлопной системы. V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов был расположен по всей раме в стиле Moto Guzzi. Один экземпляр сохранился в музее в Ижевске.
В 1933 году появился 300-кубовый двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 6,5 л.с., а в 1938 году — ИЖ-8 мощностью 8 л.с. и чуть более роскошная комплектация. Они выпускались небольшими партиями, некоторые даже использовались в соревнованиях, но только в 1940 году появилась первая модель, построенная на полноценном конвейере — ИЖ-9. Это была гораздо более современная машина с двухкамерным 300-кубовым двигателем.
Это совпало с небольшим разногласием с Германией, продолжавшимся до 1945 года, в результате чего завод был переключён на военные нужды, в основном на производство вооружения и боеприпасов. Несмотря на конфликт, в 1940 году ИЖ выпустил совершенно новую модель – 350-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый ИЖ-12 мощностью 13,5 л.с. Производство планировалось начать в начале 1941 года, но в связи с обострением междоусобицы завод был передан Народному комитету вооружения.
После войны производство мотоциклов возобновилось, и новые модели были в значительной степени основаны на немецких конструкциях DKW, первой из которых был 350-кубовый двухцилиндровый, который был практически идентичен DKW NZ350. Это был 350-кубовый одноцилиндровый двухтактный двигатель с 4-ступенчатой коробкой передач с ножным или ручным переключением передач. Размеры двигателя составляли 72 мм x 85 мм диаметр x ход поршня, а мощность — 10,5 л. с. Постепенно компания разработала собственные конструкции, первым из которых был ИЖ-50, за которым в 1951 году последовал ИЖ-49, представлявший собой 350-кубовый одноцилиндровый мотоцикл с телескопической передней вилкой и плунжерной задней подвеской. Была даже гоночная версия ИЖ-54 с телескопической передней вилкой, но жесткой задней частью и цельносварной трубчатой стальной рамой, что снизило вес до 105 кг. Двигатель получил массивное оребрение на цилиндре и головке блока цилиндров и, как сообщается, выдавал 18 л. с. К 1955 году также была доступна внедорожная версия.
Компания начала искать новые рынки и в 1958 году представила на Всемирной выставке в Брюсселе новые модели Jupiter. Среди них был и 350-й твин на базе DKW RT350. Новая внедорожная модель ИЖ-57М принесла советской команде впечатляющие девять золотых медалей на 34-м Международном шестидневном триале в Чехословакии.
К 1960 году на Ижевском заводе был выпущен миллион мотоциклов. Дела шли настолько хорошо, что в 1980 году компания приступила к строительству совершенно нового завода. Первой выпущенной моделью стал «Юпитер-4», за которым в 1982 году последовала «Планета-4», обе с двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Однако это было время спада в производстве мотоциклов, хотя в 1970-х годах был разработан 500-кубовый двухцилиндровый мотоцикл с 5-ступенчатой коробкой передач — ИЖ-Д15 на базе «Юпитера». Существовало некоторое сотрудничество с чешским концерном «Ява», и несколько моделей ИЖ-Д15 отразили это, но самая продаваемая модель была ещё впереди. Это была «Планта-5» 1987 года, дизайн которой напоминал МЗ, и вездесущий одноцилиндровый двигатель объёмом 350 куб. см. За всё время производства было выпущено около полумиллиона экземпляров.
На протяжении многих лет ИЖ участвовал во многих видах гонок, выпуская модели для мотокросса, эндуро и шоссейных гонок. В 1969 году компания выпустила на рынок шоссейный мотоцикл с двухцилиндровым двигателем на базе Jupiter мощностью 35 л.с., весьма похожий на Yamaha TD1C. В более позднее время появились различные модели с двигателями Rotax и китайскими двигателями, последней из которых стала модель ИЖ-5.103-036 с китайским 250-кубовым четырёхтактным двухцилиндровым двигателем на шасси ИЖ. Модель выдавала 21 л.с. и развивала максимальную скорость 120 км/ч, но энтузиазм к производству мотоциклов угасал, и в 2007 году директор компании приостановил производство. Тем не менее, неплохой результат!
Восток встречается с (югом) западом
Мы уже встречались с Хендрикусом (Риком) Шаапом — его замечательный Maico Taifun был показан в OBA 87. В его потрясающем сарае в западной Виктории хранится множество необычных мотоциклов, в основном восточноевропейского происхождения, и этот — один из них, привезённый аж из Ижевска. Рик рассказывает историю этого конкретного экземпляра.
Русский мотоцикл ИЖ «Планета» 1970 года выпуска оснащен коляской Velorex из Чехии. Заводы ИЖ, расположенные в Ижевске (или Ишевске), в советское время производили большое количество традиционных двухтактных мотоциклов. Они также производили автоматы Калашникова АК-47. Одноцилиндровый мотоцикл «Планета» объемом 350 куб. см (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм) с четырехступенчатой коробкой передач был создан на базе немецкого DKW 350 NZ 1930-х годов. Несмотря на некоторые, в основном, косметические обновления, технологии по-прежнему отражают довоенную эпоху, и со скромной мощностью в 15 л. с. этот мотоцикл будет беззаботно ездить весь день со скоростью 60-70 км/ч. Он работает на смеси топлива и масла в соотношении 35:1.
После падения Третьего рейха союзные войска разделили страну. Янки и их друзья получили западную часть, а Советы «заботились» о восточной части Германии. Эта «забота» привела к вывозу большого количества оборудования и чертежей с завода DKW в Чопау в их логово в России.
«Planta и Jupiter попали в Австралию в середине семидесятых, где их продавали как «Cossack 350S» для одноцилиндровой версии Planeta или «Cossack 350T» для двухцилиндровой версии Jupiter. У меня есть оригинальная реклама 1975 года со слоганом «Из России с любовью»; цена продажи составляла 399 долларов за одноцилиндровую и 499 долларов за двухцилиндровую. Мотоцикл не прижился, и было продано немного, что неудивительно. В Советском Союзе не очень хорошо контролировали качество, и многие мотоциклы страдали от очень плохих некруглых тормозных барабанов и рыхлых боуденовских тросов.
Несмотря на эти недостатки, они были хорошими надёжными рабочими лошадками, способными работать весь день на низкосортном топливе. Разгонять их дальше означало напрашиваться на неприятности, поскольку они определённо не были «шоссестойкими»! Обе модели, Jupiter и Planeta, имеют одинаковую раму и с завода оснащены коляской. Сюда импортировались только одиночные мотоциклы, я же прицепил свой к чешскому Velorex примерно того же года выпуска. Внешний вид не противоречит его дизайну 1930-х годов, он до сих пор едет как мотоцикл 1930-х годов! Я внёс в свой мотоцикл несколько скромных изменений: с сиденья исчезла ручка, которая находилась прямо посередине и которую я считал эргономичным чудовищем. Я также установил карбюратор Mikuni для лучшего запуска и повышения экономичности. Кроме того, я покрасил его в цвет «кофе со сливками Dulux» и добавил кофры.
Этот костюм я отреставрировал около семи лет назад. Я регулярно езжу на нём на клубные вылазки и проехал на нём около 12 000 километров.