В последние месяцы Alfa Romeo и Maserati оказались в непростой ситуации: оба бренда столкнулись с финансовыми трудностями и были вынуждены искать пути оптимизации расходов. В результате было принято решение объединить их подразделения по индивидуализации автомобилей — мастерские, где создаются уникальные версии моделей и эксклюзивные проекты для избранных клиентов. Теперь эти отделы работают под единым названием BOTTEGAFUORISERIE, что позволит сократить издержки, но и приведет к тому, что обе марки будут в курсе планов друг друга по созданию лимитированных серий.
Читать на сайте: Alfa Romeo и Maserati объединили мастерские ради выживания: ставка на старую платформу и новый V6
Экономия, конечно, необходима, ведь спрос на дорогие персонализированные версии среди покупателей массовых моделей вроде Tonale или Junior минимален, а содержание таких мастерских обходится слишком дорого. Возможно, в будущем ситуация изменится, но пока это вынужденная мера. На фоне этих изменений Maserati также анонсировала возвращение моделей GranTurismo и GranCabrio, которые вновь будут собираться на историческом заводе в Модене.
Однако ключевой темой недавней встречи руководителей двух брендов — Жан-Филиппа Импарато (Maserati) и Санто Фичили (Alfa Romeo) — стало обсуждение будущей технической политики. По информации из Нидерландов, обе компании не спешат переходить на универсальные платформы концерна Stellantis, такие как STLA Large, поскольку их адаптация под фирменные стандарты вождения требует значительных вложений и задерживает выход новых моделей.
Вместо этого рассматривается возвращение к платформе Giorgio, разработанной Alfa Romeo для седанов, кроссоверов и спортивных авто. Эта архитектура изначально создавалась с расчетом на мощные ДВС и гибридные силовые установки, но после образования Stellantis была фактически заброшена. Теперь обе марки подумывают о самостоятельной разработке суперкаров на базе Giorgio, а также о совместном создании новых двигателей. В частности, речь идет о дальнейшем развитии знаменитого V6 с двойным турбонаддувом, который уже используется в топовых версиях Alfa Romeo и Maserati. Такой мотор может стать основой для мощной гибридной установки без необходимости подключения к электросети, что позволит сохранить динамику и не увеличивать массу автомобилей. Эти шаги должны помочь стабилизировать производство и вернуть брендам былую привлекательность (источник: motor.es).
Популярные статьи:
