Кузов и салон:
→ Отлично собран и тщательно окрашен, внешняя коррозия — симптом некачественного ремонта.
→ Материалы в интерьере износостойкие, выдерживают даже активную эксплуатацию.
Моторы:
→ V6 3,0 л надёжен, но нужно контролировать состояние прокладок крышек и сальников коленвала. Повышенный расход масла может быть вызван засором системы вентиляции картера.
→ Битурбо V6 2,9 л — без серьёзных проблем, встречается запотевание прокладок, отложения на впуске, критичен к качеству топлива.
→ V8 4,0 л может истекать маслом через прокладки, свечи и катушки зажигания чувствительны к перегреву. Потенциальный ресурс — более 300 000 км.
→ Гибридные модификации надёжны.
Остальное:
→ АКПП-8 ZF живёт до 300 000 км, не любит агрессивных стартов и пробуксовок.
→ Система 4WD ходит свыше 250 000 км, но к 150 000 км возможны рывки и износ фрикционов.
→ Пружинная подвеска ресурсна, к 100 000 км пора менять сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов.
→ Проблем с пневмой почти не бывает.
А что на Дроме?
→ Выбор широк, особенно если рассматривать вместе с кросс-купе-версией.
→ Самый популярный вариант — базовый мотор 3,0 л.
→ Цены — от 4 500 000 ₽.
Интересный конкурент нового «китайца» из салона? 🤔
#дромтест #porsche #cayenne #вторичка
