Легендарный пикап Toyota Hilux пережил самое масштабное обновление последних лет. Девятое поколение неубиваемой рабочей лошадки не просто сменило облик, оно обзавелось электроприводом, рулём от Land Cruiser, и дизайном, вдохновлённым борцами сумо.
Пока Toyota Tacoma возглавляет рейтинги продаж в Северной Америки, её сводный брат Hilux продолжает неспешное завоевание остального мира. Его новый облик, названный Cyber Sumo («Сайбер Сумо»), разительно отличается от стиля других моделей марки. Узкие светодиодные фары, большая решётка радиатора в цвет кузова и угловатые бамперы, переходящие в защитную пластину, придают пикапу внушительный и даже брутальный вид.
Салон – это прыжок из прошлого в настоящее. Ну, почти в настоящее. На вас смотрят два больших экрана: 12,3-дюймовая приборная панель и такой же медиацентр. В базе, разумеется, всё немного скромнее, но даже там управлять автомобилем придётся с помощью большого руля от Land Cruiser – в Toyota решили не мелочиться. Однако, на наш взгляд, главный плюс – сохранение физических кнопок для климата и аудиосистемы. Видимо, инженеры понимают, что в перчатках по сенсорному экрану стучать бесполезно. В довесок идёт расширенный набор электронных ассистентов, подтянувший грузовик до уровня легковых моделей Toyota.
Поскольку Hilux – это по-настоящему глобальный проект, компания постаралась сделать его максимально универсальным. Toyota остаётся верна своей стратегии использования «всех моторов сразу», и под капотом пикапа можно найти и проверенный 2.8-литровый турбодизель, и 2.7-литровый бензиновый двигатель, и 48-вольтовый мягкий гибрид (на базе дизеля). Но абсолютная сенсация – полностью электрический Hilux. Два мотора совокупной мощностью 193 л. с. и батарея ёмкостью 59,2 кВтч. Заявленный запас хода – 240 километров (по WLTP). Для стройки на соседней улице хватит, для дальних экспедиций – едва ли. Грузоподъёмность у электромобиля, разумеется, скромнее: 715 килограмм против 1 000 у дизельных собратьев. Зато полная тишина и весь момент – сразу.
Вопреки ожиданиям, Hilux не перешёл на современную платформу TNGA-F, как, например, новая Tacoma или Land Cruiser. Вместо этого японцы обновили и усилили старую лестничную раму IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), которая дебютировала два десятилетия назад на Hilux седьмого поколения, добавили новый электроуситель руля и доработали подвеску. Говорят, есть два варианта её настройки: один для грузов и буксировки, другой – для комфорта и путешествий. Внедорожный арсенал пополнился системой Multi-Terrain Select, а задний блокируемый дифференциал теперь входит в стандартную комплектацию для полноприводных версий. Так что внедорожные корни пикап не забывает.
Производство останется в Таиланде, где цены на дизельные версии стартуют с 24 тысяч долларов (1.95 млн рублей) и доходят до 42 200 (3,4 млн рублей) за гибрид. Электрический Hilux обойдётся уже в 46 тысяч долларов (3,73 млн рублей). Что делать, такова цена прогресса. В РФ новый пикап ожидается в начале 2026 года, но его стоимость, разумеется, будет совсем другой.