При стоимости 5 250 000 рублей Foton Tunland V7 — самый дорогой пикап в России на данный момент.
Раньше Фотоны были простыми рабочими лошадками: они продавались на нашем рынке в конце 2010-х, но тогда приобретение китайской машины всё ещё выглядело очень сомнительным решением, поэтому спрос оказался мизерным, и эти грузовички быстро исчезли. Сейчас ситуация на рынке поменялась радикально, а сами модели марки преобразились.
Tunland V7 — одна из двух новых моделей Foton, которая появилась в Китае пару лет назад. Пикап внешне настолько беззастенчиво подражает Ford F-150, что оставить это без внимания не получается.
При этом «китаец» своими размерами не дотягивает до настоящего полноразмерного формата конкурента из США. Габаритные размеры Tunland V7 составляют 5617х2090х1955 мм при колёсной базе 3355 мм, но длина того же Ford F-150 с двухрядной кабиной — минимум 5885 мм, расстояние между осями — 3693 мм.
Тем не менее «семёрка» — очень крупный автомобиль. Размеры кузова — 1650x1577x530 мм. То есть европаллета встанет поперёк с небольшим запасом по длине. Здесь есть четыре такелажные скобы и защита площадки от царапин полимерным материалом, но на этом практичность ограничена. А грузоподъёмность скромная — всего 725 кг.
Из доступных опций есть только механическая роллета за 180,6 тысячи рублей и сертифицированный фаркоп, но «кунги» купить не получится. Колпаки на бортовую платформу есть в планах, но пока официально они не доступны.
Но самое интересное внутри Танленда. Обычно интерьеры пикапов бывают простыми и даже грубыми, но у Фотона мягкие материалы отделки, вставки «под дерево» и сине-белая кожа, правда, она до премиального статуса, о котором говорят в компании, он всё же не дотягивает.
И тут вполне современно: цифровая приборная панель выглядит симпатично, а мультимедийка с 14,6-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay.
Отдельный зачёт — за полностью механический блок климат-контроля и удобную посадку за рулём, но минус за урезанный зимний пакет. В Tunland V7 есть только подогрев передних сидений и ветрового стекла.
Пикап был бы вполне обычным, даже несмотря на визуально роскошный салон, если бы не одна техническая особенность. Tunland V7 — гибрид.
Вместе с двухлитровым дизелем (159 л.с, 410 Н·м) и восьмиступенчатым «автоматом» фирмы ZF работает 48-вольтовый стартер-генератор, который может выдавать до 60 Н·м дополнительной тяги. И она вполне ощущается при активных ускорениях.
Прыти 2,2-тонной машине более чем достаточно как в городе, так и на трассе. Тяги «семёрке» хватает даже на обгоны со скоростей за 110 км/ч.
В остальном V7 едет как обычный пикап. Он кренится, траектория движения длинным и малоинформативным рулём задаётся только примерно, дорожная мелочь отзывается микродрожью и тряской, а острые дефекты подвеска отрабатывает жестковато.
Единственный плюс в том, как пустой Foton проезжает крупные неровности. Задний мост с «лежачих полицейских» не спрыгивает с грохотом, как это часто бывает у подобных автомобилей, а преодолевает их подчёркнуто мягко.
Но при такой цене только одного этого плюса недостаточно. Фотон не самый большой, не самый практичный и не самый вместительный пикап на рынке. Да и в качестве рабочей машины Foton, особенно с таким дорогим кожаным салоном, видится слабо.
Однако если грузы перевозить приходится не часто, но хочется относительно комфортный автомобиль именно такого класса, то V7 может стать интересным предложением.
Читайте также:
• Первый тест Huanghai N7: пять фактов об огромном пикапе с легальной лебёдкой
• Вин-вин: первый тест обновлённого пикапа Great Wall Poer в трёх фактах