В частности, дальность полета для версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь составляет 3830 км вместо прежних 5100 км, следует из данных на сайте компании. Максимальная взлетная масса самолета при этом не изменилась и составляет 85 т.
Фото: yakovlev.ru
Как пишет издание «Ведомости», сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким еще 2–3 года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдет в авиакомпании, подчеркивает представитель «Ростеха».
В техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 г., для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 км при 180 пассажирах, напоминает он. Любой самолет, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок, отмечает собеседник.
С учетом того, что 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты протяженностью до 3000 км, текущая дальность МС-21 в значительной степени покрывает потребности перевозчиков, говорит представитель «Ростеха».
Дальность полета в 3830 км в пересчете на внутрироссийские рейсы позволит МС-21 долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки, говорит источник «Ведомостей», знакомый с особенностями характеристик этого самолета. Важно понимать, учитывает ли данный параметр необходимый запас топлива на случай нештатной ситуации в районе аэропорта назначения, рассуждает источник «Ведомостей» в крупной авиакомпании. Например, протяженность маршрута от Москвы до турецкой Антальи составляет 3700–3800 км, но летом аэропорт там часто перегружен, отмечает он.
Как следует из техзадания Минпромторга от 2009 г., на основе модели МС-21 предполагалось создание целого семейства среднемагистральных самолетов с дальностью полета от 3500 до 7500 км. В расчеты включался компенсационный запас топлива в размере 5% от объема необходимого керосина на полет, отмечается в документе.
Подробнее на сайте vedomosti.ru