Впервые за последние два года российский авторынок показывает заметный провал: по итогам января–октября 2025 года продажи новых автомобилей упали примерно на 20–21% относительно прошлого года.
Это при том, что в отдельных нишах был рост – например, благодаря параллельному импорту выросли продажи Toyota (+25%), белорусско-китайский Belgee и новый российский бренд Solaris увеличили объёмы в разы.
Однако общий тренд негативный: китайские марки, ранее двигавшие рынок, просели на 27,3%, европейские бренды практически исчезли из официальных продаж, а даже лидеры вроде Lada не удержали прошлогодние позиции (марка Lada – –25% за 10 месяцев).
В то же время на вторичном рынке – противоположная картина: продажи подержанных авто выросли на ~2,5% с начала года, ведь дороговизна новых машин заставляет покупателей искать варианты с пробегом.
Пока одни бренды бьют рекорды, другие стремительно теряют позиции. Разбираем, кто оказался внизу рейтинга.
Топ-6 брендов и моделей, чьи продажи обвалились
Chery Tiggo 7 Pro Max
Ситуация с продажами. Семейство кроссоверов Chery в 2025 году переживает резкий откат. Особенно выделился Chery Tiggo 7 Pro Max – его продажи за 10 месяцев рухнули почти на 59% год к году (до 22,5 тыс. шт.). Для сравнения, годом ранее за тот же период реализовывалось свыше 55 тысяч таких машин. Снижение спроса коснулось и других популярных моделей Chery, но Tiggo 7 Pro Max стал своего рода антирекордсменом на российском рынке.
Цена и позиционирование. Рестайлинговый Tiggo 7 Pro Max считается одним из бестселлеров Chery, предлагая просторный салон и богатое оснащение в сегменте ~2,5–3 млн ₽. Однако в 2025 году цены на китайские авто продолжили расти, а дилеры свернули программы скидок и льготного кредитования – фактически стоимость популярных моделей Chery увеличилась до +20% на сделках.
При цене под 3 млн ₽ спрос резко упал, ведь многие покупатели не готовы переплачивать за китайский бренд. Одновременно появились более доступные альтернативы: например, белорусская сборка Belgee X50/X70 и новые марки вроде Jetour предложили схожие машины дешевле. К тому же сама Chery переориентировалась – часть моделей теперь продаётся через новый российский бренд Tenet, из-за чего продажи Chery в РФ упали более чем вдвое. Проще говоря, Tiggo 7 Pro Max «каннибализировали» собственные же новинки концерна и конкуренты с привлекательной ценой.
Haval Dargo
Ситуация с продажами. Брутальный кроссовер Haval Dargo, ярко стартовавший в 2022 году, в 2025-м столкнулся с охлаждением интереса. Продажи Dargo заметно просели – по оценкам, порядка 30% по сравнению с прошлым годом (точные цифры Haval не разглашает). Если осенью 2024-го дилеры продавали по ~2 тысячи «Дарго» в месяц, то к началу 2025 года объёмы упали до ~1,1–1,5 тыс. машин в месяц. В итоговом рейтинге модель уже не входит в десятку бестселлеров – её вытеснили более популярные одноклассники. Для Haval это тревожный сигнал, ведь Dargo задумывался как один из флагманских продуктов бренда.
Цена и позиционирование. Haval Dargo изначально занял нишу более дорогого и проходимого кроссовера: полный привод, брутальный дизайн, ценник от ≈2,8 млн ₽ за базовую версию. Однако в 2025 году эта цена стала барьером. Покупатели, столкнувшись с ростом ставок по кредитам, предпочитают более доступные модели Haval. К тому же сам производитель сначала поднял цены из-за утильсбора, а потом был вынужден частично отыграть их назад. Летом Haval объявил о снижении цен на Dargo на 100 тыс. ₽, но одновременно убрал прямые скидки, в итоге реальная выгода для клиента составила лишь ~50 тыс. ₽. Сейчас Dargo 2024 г.в. стоит от ~2,8 млн ₽, а Dargo X (внедорожная версия) – от 3,1 млн ₽. Для сравнения, более компактный Haval Jolion можно купить за ~2,0–2,4 млн, что и обусловило переток спроса. При цене за 3 млн ₽ «Дарго» оказалось тяжело конкурировать – часть аудитории ушла либо на более дешёвый Jolion, либо обратила внимание на новые модели других марок (например, на рамный Tank 300 за сопоставимые деньги).
Exeed VX
Ситуация с продажами. Китайский премиум-бренд Exeed (дочерний у Chery) стал одним из главных неудачников года. По данным Автостата, продажи Exeed в России рухнули на 53–57% за 10 месяцев – это худший показатель среди крупных марок. В штучном выражении это всего ≈14,5 тыс. машин за три квартала, тогда как годом ранее было более 30 тысяч. Флагманский семиместный кроссовер Exeed VX особо пострадал: спрос на него упал настолько, что дилеры начали уменьшать цены. К октябрю 2025 года Exeed VX 2025 г.в. подешевел на 400 тыс. ₽ (с ~6,0 млн до ~5,6 млн ₽ в топовой версии), что является беспрецедентным шагом. Тем не менее даже такие акции не смогли вернуть покупателей: премиальные китайские авто снижаются в продажах быстрее рынка.
Цена и позиционирование. Exeed VX – полноразмерный SUV ценой 5–6 млн ₽, рассчитанный конкурировать с Toyota Highlander, Kia Mohave и пр. В 2023-м он находил своего покупателя, пока цены не взлетели и не появились альтернативы. Во-первых, из Китая за последние месяцы пришли новые «люксовые» марки: Hongqi, Tank, Voyah – они оттянули часть состоятельной аудитории. Во-вторых, параллельный импорт оживился: за 5–6 млн многие предпочли пригнать подержанный Lexus или новый Hyundai Palisade из ОАЭ. На этом фоне VX, лишённый громкого имени, стал выглядеть переоценённым. К тому же в начале года отменили госпрограммы льгот (кредит, трейд-ин) для дорогих авто, и если раньше можно было получить до 1 млн ₽ выгоды по трейд-ин, то теперь скидку урезали вдвое. Итог – почти полное исчезновение клиентов. Exeed VX ценой под 6 млн ₽ оказался невостребован, и дилеры вынуждены были делать скрытые скидки, чтобы распродать склад 2023 г.в.
Geely Coolray
Ситуация с продажами. История Geely Coolray оказалась показательной: в 2023 году эта модель входила в топ-5 иностранных бестселлеров, а в 2025-м – полностью ушла с рынка. По данным дилеров, с января по сентябрь 2025 года продано всего 6,5 тыс. Coolray – и это последние машины, завезённые ещё в прошлом году. Продажи сократились более чем на 50% и фактически остановились. Официальный дистрибьютор сообщил о прекращении поставок Coolray в Россию. Этот резкий обвал связан не только с падением спроса, но и с решением самого Geely вывести модель из ассортимента.
Цена и позиционирование. Coolray – компактный кроссовер ценой ≈2,2–2,8 млн ₽ (ранее один из самых доступных китайских SUV). Его главным козырем были современные опции по приемлемой цене. Однако в 2025 году на рынок вышла обновлённая версия – Geely Cityray, фактически сменившая Coolray. Cityray крупнее и оснащён современнее, правда, и стоит дороже (от ~2,85 млн ₽). Кроме того, Geely наладила поставки этих машин из Белоруссии под маркой Belgee X50, чтобы обойти возросшие таможенные пошлины. Всё это привело к тому, что Coolray потерял своё ценовое преимущество. Одновременно выросли издержки: с 2024 года увеличился утильсбор, и импорт каждого компактного кроссовера типа Coolray стал обходиться почти в +800 тыс. ₽ дополнительных налогов. Geely решила не поднимать цену для потребителей, а просто свернула продажи модели. Фактически Coolray «вытеснил» его собственный преемник – Cityray.
Lada Vesta NG
Ситуация с продажами. Даже отечественный автопром не избежал спада: Lada Vesta NG (новое поколение Весты) за год потеряла значительную часть спроса. По итогам 10 месяцев продажи Vesta снизились примерно на 34% к уровню 2024 года. Если в прошлом году Vesta уверенно конкурировала за звание самой продаваемой модели страны, то теперь она откатилась: за январь–сентябрь реализовано 69,3 тыс. Вест, и это лишь третье место среди моделей (после Lada Granta и Haval Jolion). В отдельные месяцы просадка усиливалась – например, в июле в Петербурге продажи Vesta упали на 22% год к году. Причём этот спад произошёл вопреки общему доминированию Lada на рынке – то есть проблема именно в модели.
Цена и позиционирование. Lada Vesta NG входит в сегмент семейных седанов стоимостью от 1,5 млн до ~2,2 млн ₽. Теоретически это «народный автомобиль», однако в 2023–2024 гг. Веста существенно подорожала из-за смены платформы и инфляции. Если раньше топовая Vesta укладывалась в 1,3 млн, то теперь версии с вариатором перевалили за 2 млн ₽. При этом качество новой Весты вызывало вопросы: первые партии страдали недокомплектацией и мелкими дефектами (из-за спешки в запуске). На фоне такого роста цен и проблем с качеством часть покупателей ушла к конкурентам – кто-то выбрал поддержанные Kia/Hyundai, кто-то доплатил до китайского кроссовера. Кроме того, в 2025 году Vesta NG столкнулась с дефицитом компонентов: весной конвейер простаивал, не хватало электронных блоков (в т.ч. модулей ЭРА-ГЛОНАСС). В результате у дилеров образовались очереди, со спекулятивной наценкой, что ещё сильнее снизило доступность модели. Когда цена Лады приблизилась к 2 млн ₽, спрос заметно просел – средний класс предпочёл кроссоверы, а бюджетные покупатели переключились на Granta.
Итоги и выводы
Российский рынок новых автомобилей в 2025 году заметно сократился, и спад затронул как импортные, так и отечественные модели. Мы увидели, что проблемы не сводятся лишь к экономике: да, покупательская способность упала и кредиты дорогие, но к этому добавились перенасыщение модельного ряда и рост цен практически на все машины. Многие популярные ранее автомобили потеряли актуальность – кто-то устарел морально, а кто-то не выдержал конкуренции новых брендов. Например, китайские марки столкнулись с внутренней конкуренцией: Chery «поела сама себя» через суббренды, Geely переключила клиентов на новые модели, Omoda распылила внимание между двумя линейками. В итоге часть модельного ряда фактически выпала из игры.
Покупательский тренд 2025 года чётко прослеживается: люди стремятся к максимально выгодным предложениям. Сегмент «умеренно-доступных» авто (<2,5 млн ₽) сохранил относительный стабильный спрос, тогда как продажи машин дороже 3 млн ₽ рухнули – видно по случаям Exeed, дорогих версий Chery и т.д. Все, кто смог предложить экономию (локализовал сборку, снизил цену или вывел новую бюджетную модель), – те даже показали рост. Прочие же оказались на дне рейтингов, и их место заняли другие. При этом продолжился отток покупателей на вторичный рынок: пока новые авто дорожают, люди активнее берут подержанные – их продажи даже выросли на несколько процентов.
2025-й стал проверкой на адаптивность для автопроизводителей. Кто сумел быстро перестроиться под новые условия – тот выжил и сохранил объёмы. Например, Haval сделал акцент на бюджетные модели (M6) и удержался лидером. А кто не успел – оказался в числе аутсайдеров. В нашем обзоре мы перечислили таких «неудачников рынка». Для них этот год – серьёзный урок. Но авторынок на этом не останавливается: уже намечается разворот тенденций в конце 2025-го (в октябре был небольшой рост продаж). Возможно, худшее позади. Однако возвращать доверие покупателей многим брендам придётся заново – скидками, новыми моделями и улучшением качества. Главный вывод: российский авторынок вступает в новую фазу, где выживают не самые громкие имена, а самые гибкие и разумные в ценах. 2025 год отчётливо показал, что просто выйти на рынок мало – нужно уметь под него подстроиться, иначе спрос растает. Все перечисленные модели ощутили это на себе, а значит, впереди их ждёт либо перезагрузка, либо забвение.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас на Дзене и Telegram.