В автомобильной истории полно громких провалов, ставших поучительными притчами. Самый свежий пример – британская компания Dyson. Они с размахом взялись за создание электрокара: заручились поддержкой правительства, инвестировали более двух миллиардов евро, построили собственный тестовый полигон... и через два года тихо свернули проект. Вердикт основателя Джеймса Дайсона был краток и суров: нерентабельно.
На этом фоне новость о том, что китайский производитель роботов-пылесосов Roborock тоже решил создать свой автомобиль, вызвала у многих лишь снисходительную усмешку. Но Восток, как известно, дело тонкое, а китайский прагматизм – сила страшная.
Всего через 34 месяца после старта проекта мир увидел Rox 01 – исполинский, роскошный и технологичный гибридный внедорожник, который не просто сошел с конвейера, а уже активно осваивает российский рынок и готовится к локальной сборке. Давайте детально разберемся, что это за феномен и способен ли он перекроить премиальный сегмент в нашей стране.
Проект «Команда Мечты»: секрет китайского успеха
Китайские инженеры, в отличие от самоуверенных британцев, трезво оценили свои силы. Они поняли, что создать с нуля конкурентоспособный автомобиль премиум-класса, не имея десятилетий опыта – утопия. Поэтому они не стали изобретать велосипед, а пошли по пути, который можно назвать «проектным менеджментом высшего уровня», собрав под крылом своего стартапа настоящую «команду мечты» из лучших мировых и китайских подрядчиков.
Дизайн
Внешний облик – это первое, что продает автомобиль. Чтобы избежать упреков во «вкусовщине», эту задачу поручили шанхайскому подразделению легендарного итальянского ателье Pininfarina.
Мастера, рисовавшие культовые Ferrari и Alfa Romeo, создали для Rox 01 образ, который идеально попал в тренды: брутальный «квадратный» силуэт, вызывающий ассоциации с новым Land Rover Defender, но при этом лишенный азиатской вычурности и избытка хрома. Получился строгий, солидный и по-европейски сдержанный внедорожник.
Энергетика
«Сердце» любого современного гибрида или электрокара – тяговая батарея. Здесь компромиссов быть не могло, поэтому партнером стал безоговорочный мировой лидер – компания CATL. Этот гигант поставляет аккумуляторы для Tesla, BMW, Volkswagen и десятков других брендов, что само по себе является знаком качества и надежности.
«Мозги»
За цифровую составляющую, разработку операционной системы и сложного мультимедийного комплекса отвечал еще один техногигант – Xiaomi. Их опыт в создании интуитивных интерфейсов для миллионов гаджетов должен был сделать автомобиль по-настоящему умным.
Производство
Самое сложное – соединить все эти компоненты воедино, настроить шасси, провести полный цикл испытаний и наладить серийное производство. Эту сложную и ответственную задачу доверили государственному концерну BAIC, который не только со времен Мао Цзэдуна известен своими внедорожниками BAW, но и имеет колоссальный опыт работы в совместных предприятиях с Mercedes-Benz и Hyundai.
Результат этого альянса впечатляет не только на бумаге. Почти трехтонный гигант длиной 5,3 метра с несущим кузовом, где из алюминия сделано практически все (двери, капот, крылья, подрамники, рычаги подвески), оснащен 475-сильной гибридной установкой с запасом хода свыше 1100 километров. И если снаружи он демонстрирует сдержанную мощь, то внутри встречает настоящей феерией роскоши.
Салон: премиальная обитель с логическими головоломками
Первое, что поражает в интерьере Rox 01 – повышенное внимание к деталям и материалам. Здесь царствует нежнейшая кожа наппа, натуральное дерево и мягкие полимерные материалы. Голого, гулкого пластика вы не найдете даже на дне дверных карманов или в глубине центрального бокса-подлокотника – все застелено приятным на ощупь ворсом. Сборка безупречна, ничего не скрипит и не люфтит.
Водительское кресло – это настоящий трон. Полный набор электрорегулировок, включая длину и наклон подушки, подогрев, вентиляция, несколько программ массажа и восхитительная замшевая подушечка под голову позволяют найти идеальное положение за считанные секунды.
Но именно на фоне этого великолепия особенно заметны странные эргономические просчеты. Главный из них – правый подрулевой переключатель. Рука инстинктивно тянется к нему, чтобы включить «дворники» или выбрать режим трансмиссии, но здесь он заведует исключительно адаптивным круиз-контролем. Решение, которое заставляет водителя с европейским стажем переучиваться.
Второй спорный момент – почти полное исчезновение физических кнопок. На центральной консоли осталась лишь клавиша «аварийки». Все остальное, включая такие базовые функции, как включение фар или даже изменение направления потоков воздуха из дефлекторов, зашито в меню огромного 15,6-дюймового дисплея. Хотите быстро направить воздух на замерзшие ноги? Придется отвлечься от дороги, зайти в меню климата и поводить пальцем по экрану.
Сам дисплей великолепен: сочная картинка, высокое разрешение, мгновенный отклик. Русификация выполнена на удивление качественно. Но вот логика меню – это ребус. Даже после нескольких дней за рулем продолжаешь путаться во вкладках.
Особенно это касается внедорожных режимов. Их здесь не просто много, а невероятно много, с подпунктами и вариациями. Например, режим «Песок» предлагает варианты «Нормальный», «Мягкий» и даже «Дрифт по песку». А «Брод» делится на «Полевой брод» и «Городские лужи». Это превращает подготовку к бездорожью в увлекательный, но долгий квест. Проще всего оставить «умный» режим Auto и не забивать себе голову.
Из откровенных недостатков оснащения можно выделить отсутствие проекционного дисплея и подогрева лобового стекла, а также маломощные беспроводные зарядки (всего по 15 Вт), которые не справляются с быстрым восстановлением функционального состояния современных флагманов и к тому же лишены охлаждения.
Практичность: бизнес-джет на колесах и кухня в придачу
Если к рабочему месту водителя есть вопросы, то второй ряд – это территория безграничного комфорта. Два отдельных «капитанских» кресла – это стандарт для большинства версий. Они мягкие, широкие и с помощью электроприводов раскладываются в почти горизонтальное положение. Особенно повезет правому пассажиру: при активации режима «оттоманки» переднее кресло услужливо отъезжает вперед, позволяя полностью вытянуть ноги и оказаться в положении, близком к «нулевой гравитации» из бизнес-класса авиалайнера.
Пространства здесь с избытком во всех направлениях. К услугам VIP-пассажиров – подогрев, вентиляция, массаж, своя климатическая зона и отдельный откидной экран мультимедиа, с которого можно управлять практически всем в автомобиле. Не хватает, пожалуй, лишь солнцезащитных шторок на окнах и откидных столиков.
Третий ряд сидений – вовсе не номинальный. Здесь без проблем разместятся двое взрослых ростом до 180-185 см. Для них предусмотрены свои дефлекторы вентиляции, индивидуальная подсветка и USB-разъемы для зарядки гаджетов.
Но главная изюминка Rox 01, его уникальное торговое предложение, скрывается в багажнике. Массивная распашная (открывается вбок) пятая дверь – это настоящий трансформер. В нее встроена полноценная мини-кухня:
- выдвижной диспенсер с индукционным термопотом, способным вскипятить воду от бортовой сети;
- набор качественной посуды;
- раскладной столик;
- широкая откидная полка.
Добавьте к этому розетку на 220В в самом багажнике, и вы получите идеальный автомобиль для путешествий и пикников. Это не просто опция, а часть философии автомобиля.
Техника и ходовые качества: мощь локомотива и повадки седана
В основе Rox 01 лежит современная платформа с несущим кузовом и широким применением алюминия. Это позволило снизить центр тяжести и добиться высокой жесткости конструкции, что напрямую повлияло на управляемость. Подвеска полностью независимая (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) с адаптивными амортизаторами, но без пневмоэлементов.
Силовая установка – последовательный гибрид. Это означает, что 1,5-литровый турбомотор (модель B15F) никогда напрямую не вращает колеса. Его единственная задача – работать как генератор, вырабатывая электричество для подзарядки тяговой батареи CATL емкостью 56 кВт*ч. А за движение всегда отвечают два электромотора (по одному на оси) общей мощностью 475 л.с. и 740 Н*м.
На дороге это дает потрясающий эффект. От трехтонного «бегемота» ожидаешь валкости и инерционности, но Rox 01 удивляет своей проворностью. Он ощущается легче и собраннее, чем есть на самом деле. Ускорение мощное и абсолютно бесшовное, без малейших рывков и задержек, характерных для традиционных АКПП.
Динамика в 5,5 секунды до «сотни» впечатляет, но это не резкий, нервный рывок, а напористая локомотивная тяга. Самое важное: в отличие от многих конкурентов, Rox 01 не «сдувается» при низком заряде батареи. Генератор работает настолько эффективно, что внедорожник всегда готов выдать полную мощность.
Плавность хода – одно из главных достоинств. Даже на 21-дюймовых колесах автомобиль мастерски проглатывает большинство неровностей, от дорожной мелочи до серьезных выбоин. А благодаря двойным стеклам и качественной изоляции в салоне царит почти идеальная тишина. Расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 7-10 л/100 км, что в паре с 70-литровым баком обеспечивает феноменальный суммарный запас хода.
Большие ставки на Россию: от импорта до завода
Самое интересное для нас – это стратегия Rox Motor на российском рынке. Компания Sinomach Auto, официальный дистрибьютор, не просто привезла автомобили – она строит долгосрочные планы. Уже официально объявлено о запуске крупноузловой (SKD) сборки внедорожников в России в первом квартале 2026 года. Среди потенциальных площадок называют бывший завод Mercedes-Benz в Есипово и калининградский «Автотор», имеющий опыт сборки BMW.
Точная информация отсутствует, но для локальной сборки могут выбрать рестайлинговую версию первого кроссовера бренда – Rox Adamas. Его габариты составляют 5050 х 1985(+5) х 1869 мм. Увеличена глубина преодолеваемого брода – 770 (+70) мм.
Локализация позволит не только оптимизировать логистику и цены, но и глубже адаптировать машины к нашим реалиям. Маркетинговая стратегия предельно амбициозна: Rox метит в аудиторию, которая после ухода западных брендов осталась без любимых Land Rover. Привлекать этих искушенных клиентов планируют не только схожим по духу автомобилем, но и созданием «премиально-камерного» сервиса с персональным подходом, занимая дилерские площадки, где раньше царил британский бренд.
Конкуренты и вердикт
Rox 01 в России стоит (до начала локальной сборки) от 8 216 000 до 8 376 000 рублей. Он вступает в схватку с серьезными игроками:
Итог? Rox 01 – это не просто «еще один китаец». Это зрелый, гармоничный и на удивление продуманный продукт, созданный по лекалам лучших мировых практик. Он предлагает уникальное сочетание брутальной внешности, роскошного и просторного салона, выдающегося комфорта, ураганной динамики и уникальных «лайфстайл»-фишек вроде встроенной кухни.
Да, у него есть огрехи в эргономике и слегка запутанная мультимедиа, но его достоинства перевешивают с лихвой. А решительные шаги по локализации и построению дилерской сети говорят о том, что этот игрок пришел на наш рынок всерьез. Rox 01 имеет все шансы стать не просто альтернативой, а новым фаворитом в осиротевшем премиум-сегменте.
Понравился ли вам этот автомобиль? Сообщите свое мнение в комментариях.