Вы только что выехали из салона на новеньком, блестящем "китайце". Пахнет пластиком и успехом. Гарантия - 5 лет. Кажется, ближайшие пару лет можно вообще не думать о "железе" - только заливай бензин. Вы уверены? А вот сервисмены, которые видят эти машины на подъемниках каждый день, придерживаются другого мнения. Они говорят: "китайцы" - это лотерея. Ваша машина, собранная в мае, может кардинально отличаться от точно такой же, но собранной в июне.
Не спешите паниковать. Вся загвоздка в том, что китайский автопром развивается с космической скоростью, и "детские болезни" - это просто часть этого бурного роста. Директор автосервиса Fit Service Евгений Евтеев в недавней беседе с "Российской газетой" четко разложил, куда нужно смотреть в первую очередь.
Правда в том, что вас просто не предупредили. Сейчас я покажу вам, как работает эта "лотерея качества", что у "китайцев" ломается на российских дорогах в первую очередь, и какой "Чек-лист Нулевого ТО" нужно выполнить, чтобы ваша машина не "посыпалась" в первый же год.
"Лотерея Сборки": Почему два одинаковых авто - разные
Это, пожалуй, главный инсайд от сервисменов. Евтеев прямо говорит: "качество и долговечность... могут существенно различаться... в рамках конкретного продукта - одинаковых машин, произведенных в разные месяцы".
Что это значит на языке гаража? Завод в Китае меняет поставщиков "на лету". Сегодня они ставили муфты полного привода от "Поставщика А". Завтра они кончились, и пошли муфты от "Поставщика Б". Машина с конвейера не сошла, модель та же. Но "железо" - уже другое.
Именно из-за этого, по словам эксперта, и возникают проблемы с трансмиссией и полным приводом. Самый цирк начинается, когда "мозги" (программное обеспечение) не успевают "адаптировать под новый узел". Механически все исправно, а машина "пинается", "тупит" или выдает ошибку.
По данным, которые просачиваются через дилерские чаты, были случаи, когда на одной и той же модели, выпущенной с разницей в пару месяцев, стояли разные типы коробок передач. А прошивка в "голове" оставалась старой. Это - не ошибка, это система!
Какой тут может быть разговор? Если раньше мы знали, что условный "Солярис" 2015-го и 2016-го года - это одна и та же машина, то с "китайцами" этот фокус не работает. Это - главный риск.
"Хрупкий Блеск": Электроника, ЛКП и Коррозия
Второй эшелон проблем - это то, что сервисмены называют "хрупким блеском". Машина выглядит "дорого-богато", но "начинка" не всегда готова к нашим реалиям.
Электроника: Евтеев ставит это на первое место: "сенсоры, мультимедийные центры, системы автоматического открытия/закрытия окон и люков". Все это "сбоит часто - особенно в холодное время года".
Почему? Разъемы и датчики, рассчитанные на субтропический климат Шанхая, просто не понимают, что такое "минус 30" с дорожной солью. Сенсоры "слепнут", экран "замерзает", а привод люка не может стронуть примерзшую крышку.
ЛКП и Коррозия: Жалобы на лакокрасочное покрытие - это уже "классика". Исходный текст это подтверждает. Слой лака и краски часто бывает тонким, а оцинковка (если она есть) - не всегда покрывает 100% кузова. В итоге "рыжики" на сколах появляются быстрее, чем мы привыкли.
"Не для наших дорог": Удар по Подвеске
Вот тут эксперты единодушны. "Довольно быстро выходят из строя детали подвески - в условиях эксплуатации на российских дорогах".
О чем речь?
- Стойки ("косточки") и втулки стабилизатора: Они часто начинают "бренчать" уже к 20-30 тысячам км.
- Сайлентблоки рычагов: Резина не всегда выдерживает наши ямы и "лежачих полицейских".
- Амортизаторы: Могут "потечь" раньше ожидаемого.
Проблема не в том, что "железо" плохое. Оно просто не рассчитано на такие ударные нагрузки. Хорошая новость, как отмечает Евтеев, в том, что "цены на запчасти для 'поднебесных' автомобилей обычно ниже". То есть, чинить - чаще, но дешевле.
Что Сделать Сразу После Покупки
А теперь - к главному. Что делать-то? Не паниковать. Эксперты говорят, что "китайцы" быстро "подтягиваются" (моторы, коробки, безопасность). Но они требуют более частого обслуживания.
Евгений Евтеев дает три "золотых" совета, которые должен выполнить каждый владелец нового "китайца". Я называю это "Чек-листом Нулевого ТО" - то, что нужно сделать сразу после обкатки (первые 2-5 тысяч км).
Шаг 1: "Проверьте тормозные суппорты!"
Это - самый важный инсайд. Эксперт советует "проверить смазку направляющих тормозных суппортов". Что это значит: На заводе, в спешке, рабочий мог забыть положить смазку в "пальцы" суппорта. Или положил "каплю" для галочки. К чему приведет: "Палец" закисает. Суппорт начинает "подклинивать". Итог - неравномерный износ колодок (одна - "в ноль", другая - как новая), перегрев тормозного диска и его "восьмерка".
Что делать: На первом же заезде в сервис (или даже раньше) попросить механика: "Снимите суппорты и набейте смазки в направляющие". Это - копеечная операция, которая сэкономит вам десятки тысяч на замене дисков.
Шаг 2: "Смените ВСЕ жидкости!"
Да, вы не ослышались. Эксперт рекомендует: "После обкатки сменить все технические жидкости". Что это значит: Мы не знаем, что залито в машину на конвейере. Очень часто это - не "боевые" жидкости, а транспортировочные или обкаточные. К чему приведет: "Обкаточная" жижа в "роботе" или вариаторе быстро теряет свойства. Моторное масло с "обкаточной" стружкой... ну, вы поняли. Что делать: Поменять все: масло в двигателе, масло в коробке передач, масло в муфте полного привода и редукторах. Да, это "не по регламенту". Да, дилер будет отнекиваться. Но это - ваша гарантия, что агрегаты начнут "взрослую" жизнь на чистом и качественном масле.
Шаг 3: "Требуйте новую прошивку!"
Это - "лекарство" от "Лотереи Сборки". Помните про разные муфты и коробки? Что это значит: Эксперт говорит: "Внимательно следить за обновлениями программного обеспечения (ПО)". К чему приведет: Если вы жалуетесь на "пинки" робота или "тупой" полный привод, проблема может быть не в "железе", а в "мозгах". Что делать: При каждом визите к дилеру задавать вопрос: "Новая прошивка для коробки/двигателя/полного привода вышла?". Китайцы "допиливают" софт постоянно. Свежая прошивка может превратить "дерганого" робота в плавный "автомат".
Вот и весь расклад. "Китаец" - это не "японец" 90-х, на котором можно было ездить 5 лет, меняя только масло. Это - современный, сложный гаджет. Он требует внимания.
Итог от сервисменов простой:
- Качество "плавает".
- Подвеска - слабая.
- Электроника - "нежная".
Но! Если выполнить "Чек-лист Нулевого ТО" (смазать суппорты, сменить жижи, обновить ПО), вы снимаете 90% "детских болезней" и получаете вполне надежный автомобиль.
И вот тут, народ, главный вопрос. Что вы выберете?
Плохой вариант А: Взять проверенного "корейца" или "японца" (даже 3-5 летнего "б/у"), где вы платите деньгами, но получаете предсказуемое качество?
Или Плохой вариант Б: Взять нового "китайца", где вы платите своим временем и вниманием (контроль за ТО, прошивки, суппорты), но получаете новую машину на гарантии? Напишите свой выбор в комментариях.
А теперь - признавайтесь, народ. Давайте по-честному. Для тех, кто уже купил "китайца": что из этого списка "вылезло" у вас первым? Реально ли пришлось смазывать суппорты? Или первая "поломка" была совсем в другом месте? Создадим свой, народный рейтинг "болячек".