КрасГЭС начали строиться в 1956 году. К 1963 году наконец "мы перекрыли Енисей". В 1967-м КрасГЭС дала первый ток, а к 1971 вышла на проектную мощность - немалые 6000 МВт. Сейчас она в начале 2-й десятки, а тогда была, как до неё Братская, а после неё Саяно-Шушенская ГЭС, с большим отрывом крупнейшей электростанцией мира.
Плотина её не удивляет в общем-то ничем, кроме размера (1065 метров по гребню, 124 метра от дна реки!), а настоящее чудо техники висит на левом берегу:
И имя ему - Красноярский судоподъёмник:
За мостом абаканская трасса крутым серпантином поднимается на увалы, так что многоэтажки Дивногорска проступают за тайгой:
Несколько раз в день тут ходит автобус №101, и никто из его пассажиров не начал звонить в ФСБ (по крайней мере в июне, до истории с дроном-призраком в Ачинске), когда я спросил, где остановка "Сады Судоподъёмник". Лишь уточнили, "Вам судоподъёмник нужен?" да показали дорожку, которая в общем-то и на карте отмечена.
Официальной смотровой площадки там нет, но тропа натоптана и снабжена эко-плакатами. Добавлю лишь то, что площадок по сути две, ступенями одна над другой, и более короткой пешеходной тропой я вышел на ту, что повыше, а уходил, спустившись по крутому склону, вдоль автодороги. Снизу лучше видна ГЭС, сверху - судоподъёмник, но кадры с обеих высот буду давать вперемешку. А уже из комментариев я узнал, что дорога под эстакадой общедоступна, и оттуда открываются не менее интересные виды.
Позднесоветский Енисей, в отличие от порожистой Ангары, оставался важной транспортной артерией, и гидростроители не имели права перекрыть её. Шлюзы, однако, не годились: например, Повенчанская лестница Беломоро-Балтийского канала в Карелии растянута на 10 километров, обеспечивая всего-то 70-метровый подъём. Оставался лишь один вариант - возить суда через плотину посуху!
Красноярский судоподъёмник заработал, в разных источниках, то ли в 1976 (видимо, в опытной эксплуатации), то ли в 1982-м году. Получилась колоссальная система протяжённостью 1180 метров (1510 с подводной частью) и 104 метра высотой (причём к водохранилищу, поднимая судно против течение, путь тоже немного спускается!).
Прямо из воды ведёт на гору эстакада с зубчатой железной дорогой уникальной, самой широкой в мире колеи в 9000 миллиметров. Отдельно впечатляет, что и самая узкая колея в России (508мм) принадлежит Красноярской Детской железной дороге - обе можно увидеть в один день!
Ну а ездит по ней ВОТ ЭТО. По сути дела док размерами 113 на 26 на 2,2 метра. В него может зайти судно до 78 метров длиной, до 15 метров шириной, до 1,9 метров осадкой и до 1500 тонн весом. Сама конструкция весит 4500 тонн, а с водой и максимальным грузом - 8100, и тяжело даже вообразить её ползущей по весьма ощутимому склону. Причём не так уж медленно для такого масштаба - 1 м/с, это скорость неспешного пешехода. ГЭС подаёт ток на 156 электромоторов, по 2 на каждое из 78 горизонтальных зубчатых колёс, и их слаженный рой - как бы не самое сильное впечатление для тех, кто видел это чудо техники в деле.
Таких, прямо сказать, немного: судоходство на Верхнем Енисее сейчас почти мертво, запускают судоподъёмник дай бог несколько раз за лето, и особенно активно со времён распада СССР он работал в 2009-17 годах, когда за Красноярским морем восстанавливали Саяно-Шушенскую ГЭС, и по реке на неё подвозили негабаритные грузы.
На момент постройки Красноярский судоподъёмник был, естественно, крупнейшим в мире по всем параметрам - предыдущий лидер Ронкье на канале Брюссель - Шарлеруа с 1967 года поднимал суда сопоставимой массы на 67 метров. Сейчас Красноярский судоподъёмник 3-й на Земле опять же почти по всему пунктам.
Выше поднимают вертикальные судоподъёмники (лифты!) на китайских ГЭС Гуйпитань (с 2021, пара высотой 127 и 78 метров, при 224 метрах самой плотины) и Три Ущелья (113 метров, с 2016). Более мощные - опять же на Трёх Ущельях (3000 тонн) и вообще не связанный с гидроэлектростанциями Нидерфинов-Норд (2008-22) в Германии: невысокий (35 метров), но грузоподъёмностью до 2100 тонн. И лишь по размеру камеры Красноярский судоподъёмник уступает ещё нескольким в Бельгии и Германии.
Если же продолжать список дальше, то в нём будут преимущественно те же страны, к которым во 2-й десятке добавятся эпизодически Франция, Англия и Канада. Иными словами, судоподъёмники - это в первую очередь пронизанный каналами и при этом гористый (поэтому без Нидерландов) север Западной Европы, и лишь с недавних пор прущий во все стороны Китай.
Красноярский судоподъёмник единственный не то что в России, а в бывшем СССР, то есть в 1970-х здесь создали крупнейшую в своём классе машину без малейшего опыта!
Ну а кадр выше означает, что мы возвращаемся на правый берег. Кстати, найдите в левом нижнем углу плотины здание - это управление ГЭС. По дороге к нему не подъедешь без пропуска, так что лишь издалека можно высмотреть отличную мозаику с Лениным (1971). Вновь проехав мост, я углубился в заброшенную площадку бетонного завода, где теперь отстаиваются дальнобойщики.
И вскоре застопил машину с симпатичной молодой парой чуть неформального облика.
-Здрасьте! А вот там выше, слышал, дачные посёлки есть... Подвезёте?
-Да садитесь уже! - сказала мне девушка за рулём: наши цели очевидно совпадали.
Метров 200 подъёма и 4 километра по разбитой дороге с облезшим советским асфальтом приводят в висячую долину, где не ловит сеть, но стоят дачные посёлки с более чем уместными названиями "Жарки" и "Тайга".
От них, уже лесной тропой, надо пройти ещё километр... включающий, однако, 200 метров вверх. Это серьёзно - мы плелись в гору около часа, порой перелезая упавшие брёвна... но при этом несколько раз встречали других людей, восторженных от увиденного. Там, где за листвой начинается просвет, тропа упирается в скалы:
Но по скалам не надо даже карабкаться - можно зайти и прогулочным шагом. А со скал открывается вот такой вид:
Смотровая находится буквально на линии гребня плотины, и больше всего впечатляет отсюда разница уровня воды:
Ну и конечно судоподъёмник как на ладони. Поворотный круг диаметром 106 метров позволяет ему встречать суда с обеих сторон ГЭС, а серо-голубые здания рядом - это башня управления и подстанция, приводящая в движение всю систему.
В ультразум видно даже колёса, хотя и в глубокой тени:
А за ГЭС начинаются заливы и бухточки с лодками и катерами: