Я нашел в одном из закрытых телеграм-чатов владельцев «Лады Весты» именно такой отзыв, который вы искали. Это буквально крик души человека, который, кажется, был последним «верующим» в отечественный автопром, но окончательно сломался. Привожу его здесь, сохраняя авторский стиль и всю ту боль, которая сквозит в каждой строке.
Я хочу поделиться своей историей, и это не просто отзыв, это, исповедь. Исповедь человека, который искренне, как последний дурак, верил и ждал, что наш «АвтоВАЗ» наконец-то «смог». Я был тем самым «ждуном», который не стал брать «Весту» на «роботе», не стал брать 1.6 на «палке», а сознательно ждал, когда же они выкатят то, что обещали все эти годы - «нормальную» машину с «нормальным» автоматом.
И вот, этой весной чудо случилось: они презентовали ее, «Весту» 2025 модельного года с «новым» 1.8 EVO на 122 силы и, о боже, китайским вариатором. Я был в числе первых, кто побежал в салон и отдал за это «чудо» в максимальной комплектации «Техно» почти 2,3 миллиона рублей. Я думал, что покупаю флагман, ультимативное решение, которое наконец-то утрет нос «китайцам».
Прошло полгода. Сегодня я официально заявляю: АвтоВАЗ, спасибо - наелся. Веста последняя Лада в моей жизни. Больше я наши автомобили даже не рассматриваю к покупке, никогда в жизни!
«Инновационная» связка, которая не едет
Первое и самое главное разочарование, которое ждало меня буквально в первую неделю, - это то, как эта машина едет. Вернее, как она не едет. Я не знаю, каких инженеров они там держат и чем эти люди занимались, но «подружить» 122-сильный мотор с китайским вариатором у них не получилось от слова «совсем».
Любая попытка ускориться, например, влиться в плотный городской поток или обогнать фуру на трассе, превращается в унизительное представление: ты давишь педаль в пол, мотор 1.8 EVO срывается в истошный, заунывный вой, тахометр улетает в красную зону, а сама машина просто не едет. Возникает чудовищная, «резиновая» пауза, во время которой вариатор как будто пытается понять, чего от него хотят, и лишь потом, спустя вечность, начинается какое-то вялое, совершенно не соответствующее 122 силам, ускорение.
Я для смеха прокатился на 1.6 с «механикой» - так та машина ощущается пулей по сравнению с этим «флагманом»! Здесь же нет никакой связи между педалью газа и колесами, есть только гул мотора и дикий, просто неприличный расход топлива, который в городе из-за этих постоянных «кик-даунов» не падает ниже 14-15 литров. Это полный провал.
Привет из прошлого: «Масложор» никуда не делся
Вторым пунктом нашей программы стал «привет» от того самого мотора 1.8. Нам же клялись, что «EVO» - это «эволюция», что они победили главную болезнь этого двигателя, его неуемный аппетит к маслу. Какое же было мое удивление, когда старая привычка заставила меня на пробеге всего в 4000 километров достать щуп перед дальней поездкой. Щуп оказался сухим. Полностью. У меня ушел почти литр масла на доливку! На новой машине!
Поездка к дилеру превратилась в уже знакомый по прошлым «Ладам» цирк: менеджер по гарантии с невозмутимым лицом заявил, что расход до 700 грамм на тысячу километров является «заводским допуском» и «особенностью конструкции двигателя». То есть, по их логике, я, отдав 2,3 миллиона, должен возить с собой в багажнике канистру масла и выполнять работу механика, постоянно проверяя уровень. Они не просто не исправили проблему - они нагло врут в лицо, что ее не существует, прикрываясь бумажками.
«Новое поколение» гнилой электрики
Вы думаете, на этом проблемы закончились? Как бы не так. Этот воющий и пожирающий масло силовой агрегат - это лишь половина беды, потому что вся остальная машина, вся эта хваленая «NG»-платформа, представляет собой один большой, глючный, китайский конструктор. За полгода у меня трижды зависала насмерть цифровая приборная панель - просто гасла во время движения, и приходилось останавливаться и перезапускать автомобиль. Хваленая мультимедиа «Enjoy Vision Pro» или как ее там, живет своей жизнью: она может самопроизвольно перезагрузиться, потерять спутники или просто отказаться подключать телефон.
Апогеем стал отказ кнопок на руле. Просто в один день они перестали работать. Совсем. Ни громкость, ни круиз-контроль. Дилер что-то «перепрошил», но через неделю они снова отвалились. А потом, вишенкой на торте, выскочила ошибка ABS и ESP, которая пропала только после третьего визита в сервис. Эта машина буквально разлагается изнутри, и это «новое поколение» ощущается гораздо более «сырым» и ненадежным, чем моя старая «Веста» 2017 года!
Окончательное прозрение
Окончательное осознание всей трагичности моей покупки пришло, когда я припарковался у торгового центра. Рядом со мной встал какой-то Chery Tiggo 7 Pro Max. Я из интереса подошел к владельцу, разговорились. Оказалось, он купил свой автомобиль дешевле, чем я эту «Весту». И у него за эти деньги есть панорамная крыша, камеры 360, полный «зимний пакет» без компромиссов, адаптивный круиз и, самое главное, нормально работающая связка турбомотора и «робота», которая едет, а не воет.
И вот в этот момент я понял, что «АвтоВАЗ» в 2025 году продал мне за 2,3 миллиона рублей «бету-версию» своего продукта. Они выкатили на рынок «сырой», недоделанный автомобиль с неработающей связкой мотора и коробки, со старыми проблемами по «масложору» и с новым букетом электрических глюков, но по цене, которая ставит его в один ряд с полноценными иномарками.
Так что да, «АвтоВАЗ», спасибо, но этого «патриотичного» супа я наелся досыта. Я официально выставил это недоразумение на продажу, пусть и с чудовищной потерей в деньгах. Эта «Веста» с ее «инновационным» вариатором станет последним автомобилем вашей марки, на который я когда-либо потратил свои, как оказалось, выброшенные на ветер деньги.
А как у вас обстоят дела с этой «чудо-связкой» 1.8 и вариатора? Это только мне так «повезло», или это системная проблема?