Гаражные хитрости 1970–80-х, которые до сих пор работают
Знаете, когда смотришь на современные автомобили с их подогревом всего, что только можно подогреть, невольно вспоминаешь: а как же мы раньше выживали? Особенно те, кто эксплуатировал легендарную «Буханку» УАЗ в суровых условиях. Сейчас модно говорить про китайцы типа Haval или корейцы вроде Kia, но попробуй-ка завести их без аккумулятора при минус сорока. А ведь советская техника делалась на славу и работала в таких условиях, где современные машины просто сдались бы.
Недавно общался со старым знакомым механиком. Он всю жизнь проработал в автопарке, где стояли десятки «Буханок». И рассказал такие истории про зимний запуск, что я понял: наши деды были настоящими инженерами-самоучками. Никаких тебе Webasto за сотню тысяч рублей. Только смекалка, опыт и золотые руки.
Хочу поделиться с вами теми самыми методами, которые реально спасали водителей в морозы. Часть из них покажется дикостью, но поверьте: они работали. И что самое интересное — многие работают до сих пор.
Способ первый: паяльная лампа под картер
Самый распространённый и одновременно самый опасный метод. Помню, как отец зимой выкатывал из гаража паяльную лампу, накачивал её, поджигал и ставил под двигатель «Буханки». Минут двадцать прогревал картер, периодически передвигая лампу. Масло становилось жиже, и мотор заводился почти без проблем.
Главное было не спалить машину. Поэтому всегда держали под рукой огнетушитель. И никогда не грели бак! Один раз видел последствия такой ошибки — человек перепутал и поднёс лампу к бензобаку. Благо успел отскочить, но «Буханка» выгорела дотла.
Сейчас этот способ использовать не рекомендую категорически. Пожарные не оценят. Да и штраф влепят такой, что проще новую машину купить.
Способ второй: кипяток в радиатор
Этот метод требовал точного расчёта времени. Суть простая: сливаешь на ночь всю охлаждающую жидкость из системы в ведро и уносишь домой. Утром кипятишь воду, выходишь к машине и быстро заливаешь кипяток в радиатор.
Двигатель прогревается изнутри. Минут через пять можно пробовать заводить. Работало безотказно, но были нюансы. Если залить слишком быстро, можно треснуть блок цилиндров от температурного шока. Поэтому лили медленно, тонкой струйкой.
Мой дед вообще делал проще: он не сливал жидкость, а просто заливал кипяток сверху, пока радиатор не переполнялся тёплой водой. Потом сливал лишнее и заводил мотор. Варварство? Может быть. Но «Буханка» не ржавеет от таких процедур — она же советская, крепкая.
Способ третий: аккумулятор на ночь домой
Классика жанра. Каждый вечер откручиваешь клеммы, вытаскиваешь аккумулятор и тащишь его домой. Батарея стоит где-нибудь в тепле, возле батареи отопления. Утром выносишь тёплый аккумулятор, подключаешь и заводишь машину.
Помню, как в студенческие годы подрабатывал водителем. Наш начальник автопарка каждый вечер выстраивал нас в очередь. Мы по очереди сдавали ему аккумуляторы, а он складировал их в тёплой каморке. Утром — обратная процедура.
Единственная проблема была с весом. Аккумулятор от УАЗ — это вам не батарейка от Lada Granta. Килограммов двадцать, не меньше. Если живёшь на пятом этаже без лифта, к весне руки становятся как у штангиста.
Способ четвёртый: буксир от другой машины
Этот способ работал безотказно, если рядом был кто-то с уже заведённой машиной. Цепляешь трос, едешь за буксиром метров сто на второй передаче, выжимаешь сцепление — и мотор схватывает.
Правда, с «Буханкой» была своя специфика. Она тяжёлая, и чтобы раскрутить её двигатель с коробкой, буксир должен быть помощнее. Идеально подходил ГАЗ-53 или другой грузовик. А вот «Жигули» толку давали мало.
Зато таким способом можно было завести машину даже с полностью севшим аккумулятором. Главное — не забыть включить зажигание перед началом буксировки. А то будешь катиться за тягачом, а толку ноль.
Способ пятый: разведение костра под машиной
Да-да, не удивляйтесь. В сёлах и на стройках это была обычная практика. Под машиной разводили небольшой костёр из щепок и картона. Огонь грел днище, картер, коробку передач.
Метод дикий, опасный и категорически запрещённый. Но работал. Главное было контролировать процесс каждую секунду и не оставлять машину без присмотра. А ещё важно было не разводить слишком большой костёр. Иначе можно было спалить шланги, проводку и всё остальное.
Сейчас так делать точно не стоит. Но в условиях полной глуши, когда ближайший посёлок за сто километров, люди шли на такие меры. Советская техника стерпит многое.
Способ шестой: эфир в воздушный фильтр
Этот способ знали все дальнобойщики. В аптеке покупался медицинский эфир в ампулах. Перед запуском мотора открывался корпус воздушного фильтра, и туда впрыскивалось немного эфира.
Эфир испаряется при очень низких температурах и легко воспламеняется. Когда крутишь стартер, смесь в цилиндрах обогащается эфиром и схватывается почти мгновенно. Двигатель запускается с первого раза даже в лютый мороз.
Но опасность в том, что можно переборщить. Слишком много эфира — и получаешь детонацию, которая разрушит поршни. Поэтому брызгали буквально три-четыре секунды. Не больше.
Помню, как один знакомый так усердствовал с эфиром, что у его «Буханки» просто вылетел воздушный фильтр из корпуса. Взрыв был такой, что все во дворе высыпали посмотреть, что случилось.
Способ седьмой: прогрев феном через воздуховод
Более безопасная альтернатива паяльной лампе. Если в гараже есть мощный строительный фен, можно направить горячий воздух прямо в воздухозаборник двигателя. Тёплый воздух поступает в впускной коллектор и греет мотор изнутри.
Минут десять-пятнадцать такого прогрева — и можно пробовать заводиться. Способ безопасный, эффективный, но требует наличия электричества в гараже. А это не всегда было доступно.
Зато современные Granta и Vesta владельцы могут взять на вооружение этот метод. Он универсален для любого автомобиля. Главное — не направлять фен на пластиковые детали подкапотного пространства.
Способ восьмой: «прикуривание» от другого авто
Этот способ все знают, но мало кто применял его правильно в советские времена. Брались два толстых провода с «крокодилами», подключались к заведённой машине-донору и к севшему аккумулятору «Буханки».
Важно было соблюдать полярность и последовательность подключения. Сначала плюс к плюсу, потом минус к минусу. И никогда наоборот! Иначе можно было сжечь всю электронику обеих машин.
Правда, в те времена электроники в «Буханке» было кот наплакал, поэтому народ особо не церемонился. Цепляли как придётся, и чаще всего всё работало. Заводили машину, давали ей поработать минут десять, чтобы генератор зарядил батарею, и ехали дальше.
Способ девятый: тёплый гараж
Самый правильный и безопасный метод. Если есть возможность держать машину в тёплом гараже, то никакие морозы не страшны. В СССР были целые гаражные кооперативы с центральным отоплением.
Конечно, за такое место стояла очередь на годы. Но если повезло получить тёплый гараж, то проблем с запуском не было вообще никогда. «Буханка» стояла в тепле, масло не загустевало, аккумулятор не замерзал.
Правда, аренда или содержание такого гаража влетала в копеечку. Но для профессиональных водителей, которые зарабатывали на машине, это была оправданная инвестиция. Лучше платить за отопление, чем каждое утро плясать с бубном вокруг замёрзшего мотора.
Способ десятый: запуск с толкача
Ну и самый простой способ, который не требовал вообще никаких приспособлений. Собираешь три-четыре здоровых мужика, они толкают «Буханку», ты включаешь вторую передачу, отпускаешь сцепление — и мотор заводится.
Работало безотказно, если хоть немного жизни в аккумуляторе оставалось. Главное было найти этих самых мужиков. В сёлах и рабочих посёлках с этим проблем не возникало: коллектив всегда помогал друг другу.
А вот в городах, особенно по утрам в спальных районах, найти помощников было сложнее. Все спешат на работу, никому нет дела до твоей замёрзшей машины. Поэтому многие предпочитали парковаться под горку: утром можно было скатиться, набрать скорость и завестись самостоятельно.
Почему эти методы работали с «Буханкой»
Знаете, что самое удивительное? Все эти манипуляции УАЗ переносил стоически. Советская техника делалась на совесть и рассчитывалась на эксплуатацию в тяжелейших условиях. Никакой электроники, минимум пластика, простая механика.
Сейчас попробуй проделать то же самое с современным Haval или Chery. Да там столько датчиков и электронных блоков, что от одного кипятка в радиатор машина уйдёт в глубокую аварию. А про костёр под днищем вообще молчу: расплавится вся проводка.
Но времена меняются. Сейчас дилеры предлагают установку предпусковых подогревателей, которые решают проблему запуска в мороз цивилизованно. Правда, цены на эти устройства такие, что проще купить подержанную Lada Granta.
С другой стороны, если у тебя старенький Patriot или та самая «Буханка», многие из этих методов актуальны до сих пор. Конечно, с поправкой на технику безопасности и здравый смысл.
Лично я считаю, что каждому водителю полезно знать эти старые способы. Мало ли что случится в дороге. Застрял где-нибудь в глуши, аккумулятор сел, мороз под сорок. Вот тогда и пригодятся дедовские лайфхаки.
А какие методы зимнего запуска знаете вы? Делитесь в комментариях — всегда интересно узнать, как люди справлялись с морозами в разных уголках нашей огромной страны.