Одна из самых известных моделей пикапов в мире вошла в девятое поколение. Новый Toyota Hilux дебютировал с полностью переработанным дизайном кузова и салона, модернизированным рамным шасси и впервые — с полностью электрической силовой установкой.
Дизайн выполнен в стиле «Cyber Sumo» и отличается от других моделей Toyota — исчезла фирменная «молотоголовая» морда. Внешность характеризуется узкими светодиодными фарами, окрашенной в цвет кузова решёткой радиатора с сотами, массивными воздухозаборниками в бампере и защитной накладкой.
Электрическая версия получила собственный передний бампер с глухой решёткой и изменёнными воздуховодами.
Профиль остался узнаваемым — двери, стойки и остекление позаимствованы у модели 2015 года, но новые крылья с квадратными арками и другие колёса делают облик свежее. Сзади появились более острые светодиодные фонари и бампер со встроенными подножками, как у Ford Ranger.
Габариты почти не изменились: длина — 5320 мм, колёсная база — 3085 мм. В Европе и Австралии будет доступна только двухрядная версия Double Cab, тогда как на других рынках, включая Таиланд, останутся варианты Single и Smart Cab.
Интерьер полностью обновлён и использует современные решения Toyota. На панели установлен отдельный 12,3-дюймовый экран мультимедиа (8 дюймов в базовой тайской версии), цифровая приборная панель того же размера (или 7 дюймов), а также привычные физические органы управления климатом.
Руль взят от Land Cruiser, селектор передач стал компактным, а на торпедо появились двойной бардачок и выдвижные подстаканники. Расширенный комплекс систем безопасности теперь соответствует уровню легковых моделей Toyota.
В гамме двигателей сохранены проверенные варианты: 2,8-литровый турбодизель (в том числе с мягким гибридом) и бензиновый мотор объемом 2,7 л.
Новинка — полностью электрическая версия с двумя электромоторами мощностью 193 л.с. (144 кВт) и батареей 59,2 кВт·ч. Запас хода — 240 км по WLTP (или около 300 км по NEDC). В 2028 году ожидается появление варианта с водородным топливным элементом.
Грузоподъёмность дизельных версий — до 1000 кг, буксировка — до 3500 кг. Электрический Hilux способен перевозить 715 кг и тянуть прицеп массой 1600 кг.
Технически Hilux по-прежнему базируется на улучшенной раме IMV, а не на новой TNGA-F от Tacoma и Land Cruiser. Улучшены рулевое управление (теперь с электроприводом), подвеска, виброизоляция и пассивная безопасность.
Подвеска — независимая передняя с пружинами и зависимая задняя с рессорами. В зависимости от версии настройка может быть ориентирована либо на перевозку тяжёлых грузов, либо на комфорт в повседневной езде.
Полный привод — подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Добавлена система Multi-Terrain Select.
Производство по-прежнему базируется в Таиланде. Там дизельный Hilux Travo уже доступен по цене от 767 000 бат (около 1,9 млн руб.) до 1 366 000 бат (около 3,4 млн руб.), а электрическая версия стартует с 1 491 000 бат (около 3,7 млн руб.).
Продажи в Европе и Австралии начнутся в декабре 2025 года, в других странах Азии — в 2026-м, а в Японии — летом 2026 года.