Истории о «качестве» нашего отечественного автопрома давно стали притчей во языцех, но тот рассказ, которым со мной на днях поделился один знакомый таксист, переходит уже все границы добра и зла. Этот человек, назовем его условно Максимом, полгода назад совершил, как он считал, абсолютно рациональный поступок - вложился в бизнес-инструмент и купил для работы в такси абсолютно новую Lada Granta 2025 модельного года.
Его логика была кристально чистой и понятной: это самый дешевый новый автомобиль на рынке, на него есть официальная гарантия, и в теории с запчастями не должно быть никаких проблем. Он готовился работать и зарабатывать, но вместо этого получил шесть месяцев непрекращающейся головной боли и борьбы с автомобилем, который, по его же словам, «начал гнить и разваливаться прямо на выезде из салона».
«Медовый месяц» длиной в один день
Первые предвестники грядущей катастрофы появились еще в шоу-руме, но кто из нас, опьяненный запахом новой машины, обращает на них должное внимание? Максим заметил, что руль на его сверкающей «Гранте» стоит немного криво, но менеджер лишь благодушно отмахнулся, мол, это же «Лада», особенности сборки, на скорость не влияет. Однако уже в первый день работы выяснилось, что «особенности» на этом не заканчиваются: автомобиль ощутимо тянуло вправо, что прямо говорило об отсутствующем сходе-развале с завода.
Буквально через пару дней езды под дождем несчастный владелец обнаружил, что щетки стеклоочистителя просто болтаются, так как их гайки не были затянуты. Апогеем этого «приветственного набора» стал мокрый коврик у пассажира, который появился из-за того, что дренажный шланг кондиционера на заводе попросту забыли нормально закрепить, и весь конденсат бодро полился прямо в салон.
Первые шесть тысяч километров и первый отказ
Настоящие проблемы, а не просто досадные «косяки» сборки, начались на пробеге всего в шесть тысяч километров, что для таксиста - меньше месяца работы. В один «прекрасный» момент автомобиль просто отказался заводиться, и стартер издал лишь жалкий щелчок, а потом задымился - он банально сгорел. Максим, будучи уверенным в своей правоте (ведь 6000 км - это не пробег), на эвакуаторе доставил машину дилеру и приготовился к быстрому гарантийному ремонту.
Но именно здесь он получил первый и самый главный урок: дилер «АвтоВАЗа» ничего по гарантии делать не собирается. Сервисный консультант с каменным лицом выслушал историю и вынес вердикт: в поломке виноват сам владелец, который «неправильно» или «слишком долго» крутил стартером, из-за чего тот и вышел из строя. Это был первый отказ, и он задал тон всем последующим «беседам».
10 000 - 15 000 км: дроссель, тормоза и начало обмана
Не успел владелец на свои деньги поменять стартер и вернуться к работе, как на десяти тысячах километров «Гранта» преподнесла новый сюрприз: автомобиль начал нестабильно работать на холостых, «плавать» оборотами и периодически глохнуть на светофорах. Проблема оказалась массовой и хорошо известной - умирающая дроссельная заслонка. Владелец снова поехал к «официалам», но и здесь его ждала отработанная схема: дилер свалил все на некачественное топливо и предложил за счет клиента почистить форсунки, поменять свечи и бронепровод (высоковольтный провод), что, естественно, не имело к дросселю никакого отношения.
А на вопрос о гарантийной замене самой заслонки ему ответили, что деталь нужно заказывать и ждать «около двух месяцев», что для таксиста равносильно приговору.
Пока он ждал дроссель и пытался как-то работать на дергающейся машине, на пробеге чуть больше пятнадцати тысяч километров его ждал настоящий ужас - у автомобиля стали пропадать тормоза. Педаль стала «ватной», а потом и вовсе провалилась. Причина - вышедший из строя главный тормозной цилиндр (ГТЦ).
Сказать, что это страшно - ничего не сказать. Еле-еле добравшись до сервиса, он услышал от менеджера фразу, которая стала уже издевательством: «Очень жаль, но гарантия на ГТЦ составляет ровно 15 000 километров. У вас на одометре 15 200, так что случай, увы, не гарантийный».
30 000 км: Электрический ад и оборванный ремень
К шести месяцам эксплуатации пробег приблизился к тридцати тысячам километров, и автомобиль превратился в настоящий парад поломок. В один из дней на приборной панели внезапно загорелась целая гирлянда ошибок, включая ABS, спидометр упал на ноль, и в этот же момент отключился электроусилитель руля.
Можете себе представить ощущения водителя, у которого в повороте внезапно «каменеет» руль? Причиной этому стал копеечный датчик ABS, но дилер даже не стал его менять - «официалы» просто сбросили ошибки, взяли деньги за «диагностику» и отправили его восвояси, хотя проблема, разумеется, вернулась через пару дней.
Параллельно с этим несчастному владельцу приходилось регулярно заезжать в сервис, чтобы ему прикручивали постоянно откручивающийся генератор, а с наступлением первых холодов у него один за другим отказали стеклоподъемники - провода в дверях оказались такого низкого качества, что они просто задубели на морозе и лопнули.
Финальным аккордом этой шестимесячной эпопеи стал обрыв ремня ГРМ, который случился аккурат на пробеге в 30 500 километров. Когда Максим, уже не имея сил ругаться, притащил машину к дилеру, ему с ухмылкой показали сервисную книжку: гарантия на этот тип ремня составляла ровно 30 000 километров.
Вердикт дилера: «Вы сами виноваты»
Но самой циничной частью этой истории стали даже не поломки, а позиция дилера. Например, у «Гранты» с самого начала отвратительно работала коробка передач - задняя скорость включалась с хрустом, через раз, а то и вовсе не включалась. Когда владелец предъявил эту претензию, ему устроили целый инструктаж.
Оказывается, он «нарушает инструкцию по эксплуатации»: по мнению дилера, для включения задней передачи на «Гранте» нужно выжать сцепление, мысленно сосчитать до трех (ровно три секунды) и только потом плавно переводить рычаг. Любая попытка сделать это быстрее - это нарушение, которое снимает коробку с гарантии. И это все прописано в инструкции по эксплуатации!
В итоге, спустя всего шесть месяцев, этот таксист остался у разбитого корыта: с автомобилем, который требует постоянных вложений, и с полным отсутствием какой-либо гарантийной поддержки. Дилерская сеть выстроила гениальную систему защиты от клиента: гарантия на тормоза заканчивается ровно тогда, когда они ломаются, гарантия на ремень ГРМ - аналогично, а все остальные поломки - это «неправильная эксплуатация». И этот человек теперь в отчаянии, ведь он не может ни работать, ни продать этот «труп», который рассыпался на ходу всего за полгода.
И вот у меня вопрос ко всем: это ему так «не повезло» с конкретным экземпляром, или «АвтоВАЗ» в 2025 году сознательно вывел на рынок продукт, который в принципе не способен выдержать даже минимальную гарантийную нагрузку, перекладывая всю ответственность на плечи покупателей?