Принятие решения о покупке абсолютно новой Lada Granta Active Cross осенью 2025 года было, пожалуй, одним из самых взвешенных и в то же время катастрофически ошибочных шагов в моей жизни. Я потратил несколько недель, изучая рынок, который напоминал минное поле: с одной стороны - пугающие ценники на китайские кроссоверы, с другой - полное отсутствие каких-либо вменяемых альтернатив. И вот, на фоне всего этого безумия, я открываю официальный прайс-лист «АвтоВАЗа» от 24 октября 2025 года и вижу то, что показалось мне настоящим спасением, глотком рациональности.
Передо мной был выбор: взять базовую комплектацию «Comfort» с 90-сильным 8-клапанным мотором за 1 185 000 рублей или доплатить и получить топовую «Enjoy» с более мощным 106-сильным 16-клапанным двигателем за 1 370 000 рублей. Разумеется, я выбрал последнее, ведь за эту, казалось бы, разумную доплату завод предлагал не просто автомобиль, а целый «пакет мечты» российского автомобилиста.
Блестящая обертка: За что я заплатил 1,37 миллиона
Давайте начистоту, на бумаге и в шоу-руме эта машина выглядит как абсолютный победитель. Завод не поскупился на «внедорожную» атрибутику: кузов типа «лифтбек» щедро украшен внушительным пластиковым обвесом, который, в сочетании с оригинальными 15-дюймовыми легкосплавными дисками и окрашенными в цвет кузова молдингами и ручками, создает действительно приятное впечатление. А главное - это, конечно, подвеска, которая обеспечивает феноменальный дорожный просвет в 198 миллиметров, что для наших направлений является жизненной необходимостью.
Внутри меня ждала самая современная комплектация из всех возможных: здесь была не просто аудиосистема, а полноценный мультимедийный комплекс LADA Enjoy Pro с 7-дюймовым сенсорным экраном , который поддерживал и Apple CarPlay, и Android Auto. Вдобавок к этому инженеры установили полноценную климатическую систему (а не примитивный кондиционер, как в версиях попроще ), камеру заднего вида , задние датчики парковки и полный «зимний пакет», включающий не только подогрев передних сидений , но и обогрев ветрового стекла.
Я был абсолютно уверен, что покупаю идеальный компромисс - современный, прекрасно оснащенный и феноменально практичный автомобиль за вменяемые деньги.
Жестокая реальность: Борьба с гулом и желе
Первое, что обрушивается на тебя буквально в первый же день эксплуатации, - это звук. Нет, не звук, а именно оглушительный, всепроникающий ГУЛ, который не имеет ничего общего с благородным рокотом мотора. Салон наполняется целым оркестром посторонних шумов: здесь и навязчивый вой механической пятиступенчатой коробки передач, и вибрации от 106-сильного мотора, которые заставляют дрожать весь дешевый салонный пластик, и аэродинамические свисты. Удивительно, но шины, которые идут в комплекте, сами по себе довольно тихие, что лишь усугубляет ситуацию - ты понимаешь, что этот адский гул издает сам автомобиль, его трансмиссия и кузов.
Но если с шумом еще можно было бы попытаться смириться при помощи громкой музыки, то с управляемостью смириться невозможно, потому что ее здесь попросту нет. Электроусилитель руля живет какой-то своей, обособленной жизнью, не давая ни капли обратной связи. На любые команды водителя «Гранта» реагирует с такой ленивой, «желейной» задержкой, что становится страшно.
Огромный дорожный просвет и мягкая подвеска, настроенная на комфорт, превращают любой маневр на асфальте в настоящее испытание. Автомобиль пугающе кренится даже при обычном перестроении из ряда в ряд, а в поворотах приходится интуитивно сбрасывать скорость до черепашьей, потому что нет абсолютно никакой уверенности в том, что машина удержится на траектории. Это не вождение, это постоянная борьба и попытки предугадать, как эта «телега» поведет себя в следующую секунду.
Проклятие безопасности: главный обман «АвтоВАЗа»
И вот здесь мы подходим к самому главному и самому циничному обману этого автомобиля. У «Гранты Кросс» есть одна, но невероятно сильная сторона - это ее всеядная подвеска. Этот автомобиль феноменально справляется с плохими дорогами. На разбитых региональных трассах, грунтовках, проселках - там, где любая другая машина «умрет» или заставит ползти, «Гранта» летит, не замечая ни ям, ни ухабов. Ее ходовая проглатывает даже самые серьезные препятствия, провоцируя водителя ехать быстрее и активнее.
Но эта вседозволенность - смертельная ловушка. Создав шасси, которое идеально подходит для нестабильных покрытий, «АвтоВАЗ» в 2025 году продает этот автомобиль без какой-либо системы стабилизации. Ее нет в принципе. Ни за какие деньги. Это означает, что любая ошибка, любой слишком резкий маневр, любая попытка объехать внезапное препятствие на скользкой дороге немедленно отправит автомобиль в неконтролируемый занос. У водителя не будет абсолютно никакой электронной страховки.
Когда я осознал этот факт, вся мишура в виде сенсорного экрана и климат-контроля моментально обесценилась. Я понял, что управляю автомобилем с безопасностью из прошлого века. В его основе лежит безнадежно устаревший кузов, который никто и не думал модернизировать. В салоне всего две подушки безопасности - для водителя и переднего пассажира, а ремни не имеют даже преднатяжителей. Завод когда-то обещал заменить этот артефакт новой «Искрой», но, видимо, передумал, решив, что и так сойдет.
В сухом остатке я получил ультимативный пример инженерного абсурда: телегу с великолепной подвеской, на которую «прикрутили» китайскую мультимедийную систему, но «забыли» добавить то, что является стандартом безопасности уже двадцать лет. Эта машина - не более чем конструктор из 90-х, который пытаются выдать за современный продукт.
И как, по-вашему, можно в 2025 году выпускать на дороги общего пользования транспортное средство, которое настолько откровенно и цинично пренебрегает самым главным - человеческой жизнью?