Существует особый сорт опьянения - опьянение от покупки нового «премиального» китайского автомобиля. Год назад, когда принималось решение о покупке Exeed TXL, казалось, что это самый умный ход на планете. В тот момент, когда европейские бренды превратились в тыкву, а цены на их «вторичку» улетели в стратосферу, покупка этого, без всяких скидок, роскошного автомобиля выглядела как выигрыш в лотерею. Это был не просто «еще один китаец». Это был Exeed. Флагман. Суббренд, созданный специально для того, чтобы «убить» Лексус и «немцев».
И он, черт возьми, был хорош. Первые месяцы владения были наполнены чистым, незамутненным восторгом. Ощущение от материалов в салоне, мягкость пластика, тишина шумоизоляции, которая казалась эталонной, и монументальный дизайн - все это работало. Казалось, что эпоха «немцев» действительно прошла, а страшилки про «китай» - удел ретроградов, застрявших в 2010 году.
Первые трещины в «премиуме»
Первые сомнения начали закрадываться не сразу, а мелкими, почти незаметными уколами. Сначала, примерно к 10 000 километров, «премиальная» кожа на валике водительского сиденья пошла едва заметными, но такими неблагородными морщинами. Затем начались странности с мультимедиа - Bluetooth-соединение с телефоном стало отваливаться без всякой причины, превращая каждый звонок в лотерею .
Потом пришла зима. И хваленый климат-контроль, казавшийся таким умным, вдруг взбесился. Он начинал дуть ледяным воздухом в ноги, когда в салоне и так было холодно, или, наоборот, отказывался в режиме «Авто» отдувать запотевшее лобовое стекло, требуя ручного, панического вмешательства . Это были мелочи. Но именно из таких мелочей и состоит «премиум». И он начал трещать по швам.
Решение о продаже не было спонтанным. Оно было продиктовано холодным расчетом: «продать, пока он еще 'новый'». Продать, пока эти мелкие глюки не превратились в большие проблемы. Продать, пока он не начал, не дай бог, «цвести».
Визит, который стал шоком
Поездка к дилеру в отдел трейд-ин была наполнена сдержанным оптимизмом. Автомобиль был вымыт до зеркального блеска, салон пах чистотой. Годовалый TXL с пробегом чуть больше 20 000 км. Да за ним должны выстроиться в очередь!
Передача ключей менеджеру ощущалась почти как одолжение. Ожидание в клиентской зоне затянулось. Сорок минут превратились в час. Менеджер, молодой парень с планшетом, вернулся с абсолютно непроницаемым, «покерным» лицом.
Он обошел машину еще раз, как бы сверяясь с чем-то в своем планшете. Затем поднял глаза и произнес фразу, которая сначала просто не уложилась в голове.
«Итак, мы провели полную диагностику, проверили состояние кузова, салона и техническую часть. Мы готовы забрать ваш Exeed TXL в трейд-ин. Наше предложение - X миллионов рублей».
Сумма, которую он назвал, была ровно на 40% ниже той, что стояла в договоре купли-продажи год назад.
«Рынок такой»
Первой реакцией был шок, потом - гнев. «Вы смеетесь? Это годовалая машина в идеальном состоянии! Она потеряла 40%? Это как?».
Объяснение менеджера было холодным, как лезвие ножа, и унизительным в своей простоте. Он просто развернул свой планшет.
«Смотрите, - сказал он, открывая известный сайт объявлений. - Вот ваш 'конкурент'. Такой же TXL, пробег 15 000, висит уже два месяца. Вот еще один, пробег 30 000, висит третий месяц. Цена - как у вас».
Это был в точности тот сценарий, о котором рассказывал владелец Geely Tugella - «ноль реальных звонков за месяц» и «не продается ничего».
«Понимаете, - продолжил он, - 'вау-эффект' прошел. Рынок насытился. А вторичный рынок - это не первичный. Здесь люди голосуют рублем не за экраны, а за ликвидность. И Exeed ее не показал. Мы завалены этими машинами. Они 'висят' у нас на площадке мертвым грузом по 3-4 месяца. Мы не можем себе позволить 'морозить' деньги».
Он ткнул в свой планшет снова. «За эту же цену я могу предложить вам Lada Aura. Она новая, от завода, с огромной скидкой в 550 000 рублей . Она и то продастся быстрее, чем ваш 'премиум'».
Финансовый приговор
Осознание ударило с силой. 40% потерь. За один год. Это стоимость новой Lada Granta в хорошей комплектации. Это больше, чем теряет Lada Vesta за три года. Старый 7-летний BMW X3, который был продан, чтобы купить это «чудо», за последние три года своей жизни не потерял в цене ничего. Он был продан за те же деньги, что и куплен.
Оказалось, что «китайский премиум» - это не актив. Это билет на аттракцион, который сгорает в ту секунду, когда ты выехал за ворота салона. Весь этот «лоск», вся эта «кожа», все эти «технологии» - это пыль, которая не стоит ничего в глазах вторичного рынка.
Я не стал отдавать ему машину. Но уезжал я от дилера с полным пониманием, что я «попал». Я заперт в этой машине. Я не могу ее продать, не потеряв целое состояние. Я вынужден ездить на ней, молясь, чтобы эти мелкие глюки не переросли в фатальные поломки, и с ужасом ждать, что покажет толщиномер через два-три года.
А как вы считаете - это проблема конкретно Exeed, или весь «китайский премиум» ждет такой же обвал ликвидности? Напишите в комментариях.