Современный российский авторынок - это настоящее минное поле, болото, в котором каждый твой шаг - это риск. Ты ходишь по нему месяцами, с фонарем, пытаясь найти «свой» вариант, и каждый этот вариант кажется компромиссом. С одной стороны - «АвтоВАЗ». Ты смотришь на новую «Весту», и цена в 2.2 миллиона за Vesta SW Cross вызывает холодный пот. Ты читаешь форумы и понимаешь, что за эти деньги получишь лотерею: стучащие втулки , глючащую электрику и вечные поездки к дилеру. Ты смотришь на «Гранту» и понимаешь, что это уже прошлый век.
С другой стороны - «вторичка». Блестящие 5-7 летние «немцы» и «корейцы». Ты смотришь на 7-летний BMW X3 и понимаешь, что покупаешь не машину, а абонемент в сервис. Ты видишь 3-летний Skoda Kodiaq, но знакомый перекуп отговаривает, рассказывая про забитые фильтры муфты Haldex и трескающиеся сайлентблоки, которые «сливают» ровно перед большим ТО.
И вот, ты видишь «третий путь». Яркий, блестящий, технологичный. Китайский автопром. И Changan CS55 Plus казался мне золотой серединой. Он не такой кричащий и аляповатый, как некоторые «одноклассники». У него строгий, «европейский» дизайн, фантастический салон с мягким пластиком и репутация «крепкого середняка». Я не покупал кота в мешке - я покупал новую машину. Я покупал спокойствие.
Я забрал его из салона вчера. Это был целый ритуал. Подписание кипы бумаг, легкое головокружение от суммы, рукопожатие улыбчивого менеджера. Я сел в салон, где еще пахло не дешевым фенолом, а именно приятным, дорогим пластиком и новой кожей. Я выставил настройки цифровой приборной панели, подключил телефон, и 70 километров до дома по вечерней трассе были похожи на сеанс медитации. Идеальная тишина в салоне - шумоизоляция действительно на высоте.
Плавная, бесшовная работа «робота» - никаких «пинков», которых я так боялся. Мягкая подсветка, упругий руль. Я припарковал его, поднялся домой с чувством, что я обманул систему - я купил технологичный и современный автомобиль за вменяемые деньги.
А сегодня утром я стоял на парковке, как идиот, и смотрел, как мою новую машину, с пробегом семьдесят километров, грузят на эвакуатор.
Утро, которое пошло не так
Это началось как обычное утро. Я вышел с чашкой кофе, предвкушая первую «полноценную» поездку на работу, хвастовство перед коллегами. Нажал кнопку на ключе - машина вежливо мигнула поворотниками. Я сел в салон, вставил ключ (у меня не самая топовая комплектация), повернул…
И услышал сухой, одинокий, пластмассовый «щелк».
Абсолютно мертвая тишина в ответ. Панель приборов моргнула всеми индикаторами, как новогодняя елка, и тут же потухла. Остался гореть только тусклый красный значок аккумулятора, как насмешка.
Первая мысль - «Не может быть». Это отрицание. Ты сидишь в машине, которая стоит три миллиона, и не можешь поверить, что это происходит с тобой. Я попробовал еще раз. Поворот ключа - «щелк». И тишина. Третий раз - то же самое.
Паника начала подступать. Я выскочил, проверил клеммы аккумулятора - затянуты намертво. Я попробовал включить фары - они горят! Значит, аккумулятор жив. Я сел обратно, попробовал «поиграть» селектором коробки - может, не видит «Паркинг»? Все бесполезно. Это не аккумулятор. Это не сигнализация, которую я не ставил. Это что-то фатальное. Это что-то, чего не должно быть в машине, у которой на одометре 70 километров. Это не обкатка - это мертворожденный механизм.
Позорный звонок дилеру
Знаете, что самое унизительное? Это звонок дилеру. Ты звонишь в сервис, и менеджер на том конце провода сонным голосом, едва скрывая зевоту, задает тебе стандартные вопросы из скрипта: «А вы клеммы аккумулятора проверяли? А сигнализация нештатная стоит? А бензин есть?».
И ты, чувствуя себя полным идиотом, вынужден отвечать: «Молодой человек, я у вас эту машину забрал ВЧЕРА. Вечером. Я проехал на ней 70 километров. Я ничего не трогал. Она просто умерла на парковке».
Пауза на том конце провода была красноречивее любых слов. «Ну… везите, будем смотреть. Эвакуатор за ваш счет, потом, если случай гарантийный, будем решать вопрос о компенсации».
«Если»… «Если» случай гарантийный! А какой он еще может быть на пробеге 70 километров? То есть, они уже готовят меня к тому, что я сам его сломал, пока ехал из салона?
Путь обратно - 70 километров унижения
Через час приехал эвакуатор. Я стоял за шторой и молился, чтобы соседи, которые еще не видели мою «обновку», не увидели ее вот так - беспомощно висящей на крюке. Водитель эвакуатора - суровый мужик - вышел, оглядел блестящий, покрытый утренней росой CS55 Plus, посмотрел на меня и молча ухмыльнулся. В этой ухмылке было все - и «понабрали китайцев», и «а чего ты ждал», и «наши 'Гранты' хотя бы до первого ТО ездят».
Он деловито цеплял крюки за мою новую, идеальную подвеску. Я смотрел, как он лебедкой затаскивает на ржавую платформу автомобиль, за который я еще кредит не начал платить.
Обратная дорога - 70 километров - была пыткой. Я сидел в грязной, прокуренной кабине «Бычка», которая воняла дизелем и потом. Меня трясло на каждой кочке. А сзади, как памятник моей глупости, ехал мой новый «Чанган». Мертвый. Я видел, как водители соседних машин смотрят на эту процессию - новый, блестящий «китаец» без номеров на эвакуаторе. Это был позор.
Что теперь?
Сейчас он у дилера. Они «ищут». Может быть, это копеечный предохранитель. Может быть, отошел контакт. Может быть, «умер» ЭБУ. Но это уже не имеет никакого значения.
Весь смысл покупки новой машины - в доверии. В том, что ты ближайшие три года не будешь думать о том, «заведется или нет». Они убили это чувство на второй день.
Даже если они ее починят - что дальше? Я буду стоять на трассе М4, боясь заглушить мотор на заправке? Я буду вздрагивать от каждого «щелчка» реле? Я купил не автомобиль - я купил себе тревожное расстройство за три миллиона.
А как вы считаете - это просто фатальное «невезение» и единичный брак? Или это и есть то самое хваленое «китайское качество» без прикрас, которое ждет каждого второго? Напишите в комментариях.