Первая партия электрических кей-каров FAW Bestune Xiaoma появилась у официального дилера еще в июне и была раскуплена практически сразу же. Такого никто не ожидал. Чтобы не привлекать лишнего внимания, дилер даже попросил отложить тест-драйв до новой поставки. Но вот это случилось – настало время познакомиться с этим автомобильчиком: игрушка или можно ездить?
Спасибо, что не Hello Kitty!
Каждый раз, когда заходишь в дилерский центр FAW Bestune, стоящая там Xiaoma вызывает улыбку: ушки, реснички, малюсенькие колеса – кажется, к этой машинке невозможно относиться как к «взрослому» автомобилю. Ну кто ее будет покупать?
Однако первая летняя партия этих сити-каров была раскуплена за пару дней. Ведь Xiaoma – не только самый маленький, но и самый доступный новый электромобиль на рынке. В июне цены на нее стартовали с 20 250 рублей за базовую версию и достигали 24 790 рублей за старшую комплектацию. Какую еще новую машину можно купить за $7–8 тысяч? Никакую!
Из-за исчерпания квоты автомобили из новой партии подорожали: стоимость Xiaoma в «максималке» теперь составляет 29 900 по прайсу, но дилер сразу же предлагает скидку в 2000 рублей – итого 27 900. Так что это по-прежнему самая доступная «электричка».
И все еще самая маленькая из официально продаваемых: длина – ровно 3 метра, ширина – 1510 мм, высота – 1630 мм, колесная база – 1953 мм. А клиренс при полной загрузке составляет 130 мм.
«Техничка» такая: мощность электродвигателя на задней оси – 30 кВт или 41 л.с., крутящий момент – 90 Н•м, максимальная скорость – 100 км/ч. Емкость литий-железо-фосфатной батареи – 18,1 кВт•ч, заявленный запас хода по устаревшему циклу NEDC – 222 км, время быстрой зарядки с 30 до 80% – 65 минут, что, прямо скажем, долго. Зарядные порты GB/T находятся под лючком спереди, там же располагается горловина бачка для стеклоомывайки.
О внешности автомобильчика лучше всего говорят фотографии. Выглядит он забавно, мультяшно, даже без ушей и ресниц вызывая улыбку. Добавляет шарма оклейка по мотивам Tom & Jerry. Спасибо, что не Hello Kitty, как на первой тестовой машине!
Боковые двери огромные – от одной колесной арки до другой, ведь Xiaoma четырехместная, хотя сходу может показаться, что она рассчитана на двоих. Задний диван аскетичен, но двое взрослых туда на удивление помещаются без проблем, поэтому по городу вполне можно ездить вчетвером.
Рубрика «Эксперименты»
Снаряженная масса Xiaoma – 775 кг. Сначала у нас возникла идея проверить, какое количество парней нужно, чтобы поднять и перенести с места на место эту машину. Но с этим экспериментом не срослось, так как коллеги не богатыри, а взяться за пороги можно максимум вдвоем, и то это неудобно делать из-за их формы – нужно держаться согнутыми пальцами за ребро. Подложить три длинных бревна под днище, как оказалось, тоже не вариант – батарея чуть ниже порогов.
Поэтому проверим, сколько же человек удастся уместить внутри этого миниатюрного автомобиля. Делайте ваши ставки – ответ чуть позже.
Скромность не порок
Интерьер Xiaoma прост настолько, что кажется, будто ты в машине из 1990-х, если не 1980-х. И в этом есть свой кайф, ведь тебе не надо думать, как найти одну из сотен настроек в десятках меню и подменю на огромном экране мультимедиасистемы.
Экран тут только один, и он используется в качестве «приборки». Информации немного, но она хорошо читается. На этот же экран выводится и картинка с камеры заднего вида – она здесь есть.
Роль мультимедиа выполняет простенькая магнитола, дизайн которой напоминает джойстик от приставки Nintendo Famicom, более известной в наших краях в виде аппаратных клонов Dendy Junior и Subor. А вместо очередного 15-дюймового «телевизора» малюсенький сегментный дисплей на четыре символа – частоту радиостанции видно, и хватит! И да, можно подключить телефон по Bluetooth.
Печка и кондиционер управляются такими родными олдскульными крутилками. Боже, как это удобно: надо что-то изменить – просто повернул ручку! Еще одна шайба – селектор режимов движения.
Кнопки активации автомобиля нет – есть ключ, который надо вставить в замок и повернуть – неожиданно для «электрички». Нет и клавиши стояночного тормоза – есть рычаг между сиденьями! И задний привод – ха-ха! Но нет, осторожность возобладала над спортивным интересом, поэтому от идеи «дать угла» на Xiaoma отказались сразу же. Батарея расположена низко, но подсознательно все равно кажется, что уложить эту машину на бок несложно.
Интересное решение в салоне – площадка на торпедо в виде основания для конструктора. На нее действительно можно устанавливать детали от конструктора и собирать, что захочется. Но в реальности там придется держать телефон – других мест для него просто нет. Площадка съемная – под ней небольшая ниша и 12 В розетка. Иные хранилища в салоне автомобиля отсутствуют – нет даже бардачка.
Рулевая колонка не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету, а сам руль наклонен в сторону лобового стекла. Сиденья стоят высоко, поэтому посадка получается несколько автобусной.
Говорить о каком-то удобстве передних кресел не приходится – они просто есть. Подушки короткие и узкие, спинки почти плоские, но за полчаса ничего не затекает и не болит. А больше времени поездки по городу занимают редко.
Рубрика «Эксперименты»
Прежде чем рассказать о впечатлениях от езды на Xiaoma, нужно дать ответ на вопрос, сколько человек нам удалось «запихать» (некоторых в прямом смысле) внутрь.
Восемь! Водитель, два пассажира спереди, трое парней на втором ряду, девушка в горизонтальном положении у них на коленях и еще одна девушка в багажнике.
Правда, чтобы ее туда уместить, пришлось отстегивать спинки заднего ряда, ведь когда они подняты и зафиксированы, от них до порога остается сантиметров 15. Поэтому даже для перевозки спортивной сумки, маленького дорожного чемодана или рюкзака нашего оператора придется складывать одну из половинок спинки заднего дивана.
Эксперимент проводился исключительно в развлекательных целях, в припаркованном на закрытой площадке автомобиле. Жаль, баян забыли. Не повторять и тем более не проверять в движении на дорогах общего пользования – опасно для жизни!
Рассмешили даже инспектора ГАИ
«Сейчас на нас все будут смотреть», – говорю я нашему оператору Сергею, когда мы садимся в машину. Xiaoma привлекает внимание окружающих на дороге. Будь на улице лето, я еще открыл бы окна и включил System Of A Down на полную катушку. Правда, «катушка» так себе – штатная акустика звучит слабенько.
Съезжаем со второго кольца на проспект Дзержинского, а там движется машина ГАИ. Сидящий за рулем инспектор, увидев нас, начинает смеяться – еще бы, трехметровая машинка на 12-дюймовых колесиках с мультяшной мышкой Jerry на борту. Махнули ему рукой и поехали дальше, продолжая собирать любопытные взгляды.
Удивительно, но Xiaoma со своими скромными 41 л.с. не теряется в городском потоке, вполне уверенно разгоняясь. Только шумоизоляция в ней номинальная, поэтому после нажатия правой педали в пол возникает ощущение, что ты не в автомобиле, а на борту Embraer 175, который вот-вот оторвется от ВПП Национального аэропорта Минск и возьмет курс на Москву.
Сергей пугал, что в этой машинке укачает даже меня. Не укачало и близко, но характер отработки неровностей у нее существенно отличается от «взрослых» автомобилей. В Xiaoma чувствуешь такие дефекты дорожного полотна, которые на другой машине просто не заметишь: мелкая рябь на асфальте превращается в серьезную волну, на которой ощутимо потряхивает, но это потряхивание не переходит в дискомфорт.
Управляемость? Машина едет туда, куда повернут руль, на нем даже есть какие-никакие реактивное усилие и обратная связь. Тут вообще нет смысла на что-то жаловаться – этот миниатюрный автомобиль однозначно создан не для получения удовольствия от вождения. Посетуем только на неохотно возвращающийся из крайних положений руль – приходится на ходу доворачивать его обратно.
В движении по городу остаток запаса хода в километрах снижается медленно, особенно в режиме Eco с максимальным уровнем рекуперации. Но очевидно, что включенные печка и кондиционер, который нам поначалу пришлось активировать, чтобы в помытой машине не потели стекла, активно потребляют заряд батареи, поэтому в реальности 200 километров на одном заряде, особенно в холодную пору года, машина явно не проедет – по возможности попробуем проверить в морозы.
Обзорность хороша во всех направлениях – сидишь, как в аквариуме. Но нижние части передних стоек массивные и создают внушительные мертвые зоны – заглядывать за них в поворотах обязательно.
Наш вердикт
К FAW Bestune Xiaoma не получается относиться как к полноценному автомобилю. Это аттракцион, который можно купить за небольшие по нынешним меркам деньги. Стоит ли его приобретать в личное пользование? Смотря какие требования вы предъявляете к автомобилю и под какие задачи его покупаете.
Более рациональным видится использование Xiaoma в службах доставки, особенно если эта доставка в пределах небольшой территории, например, одного-двух столичных микрорайонов. Сложил или вовсе демонтировал задний ряд – и вот тебе вполне вместительный багажник, в котором можно возить пиццу, электронные гаджеты, автозапчасти и т.д.
Таблица технических характеристик FAW Bestune Xiaoma
Редакция благодарит ООО «ФелОкт-сервис» за предоставленный на тест автомобиль.
]]>