В новом Monster Ducati вновь черпает вдохновение в дизайне оригинального Monster1992 года. Однако на этом связь с историей заканчивается, поскольку версия 2026 года этого нейкеда итальянского производителя практически полностью основана на новых деталях.
Хотя некоторые поклонники Monster, возможно, и желали этого, тонкие визуальные отсылки нового Ducati Monster к оригинальной модели 1992 года не возвращают решетчатую раму, а установка нового 890-кубового V-образного двигателя также фактически исключает десмодромный привод клапанов. Сходство в основном проявляется в кузове. Здесь хвостовая часть и бак выделяются как наиболее определяющие элементы дизайна. Прошли времена, когда Monster показывал сзади угловатую заднюю часть. Теперь плавные линии над сиденьем снова доминируют. Топливный бак также может похвастаться схожим, органичным внешним видом: он слегка приподнят перед водителем на высоте седла 815 миллиметров и плавно переходит в радиатор и нижнюю траверсу. Браво, Ducati!
Раз уж траверсы уже подняли шасси: оно основано на монококовой раме, в которую встроен V-образный двухцилиндровый двигатель как несущая часть.
Двигатель включает в себя рулевую колонку, задний подрамник и маятник в качестве соединительных элементов. Конструкция последнего с большими боковыми вырезами вдохновлена новым супербайком V4 и используется в аналогичной форме на Streetfighter и Panigale V2.
С новым Monster Ducati также представляет 890-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с изменяемыми фазами впускных клапанов в новом классе производительности. Двигатель развивает мощность 120 л.с. в моделях Streetfighter и Sport, 115 л.с. в Multistrada V2, а теперь и 111 л.с. при 9000 об/мин в новом нейкеде. Максимальный крутящий момент составляет 91,1 Нм, доступный при 7250 об/мин.
Учитывая, что Monster никогда не был тяжеловесом и, по заявлению Ducati, в последней версии он сбросил ещё четыре килограмма, в результате чего полная масса мотоцикла с топливом составляет 185 кг, характеристики красно-белого нейкеда, несмотря на небольшое снижение мощности, должны быть вполне достаточными для захватывающих поездок по проселочным дорогам. Для обеспечения оптимальной обратной связи Ducati установила 43-миллиметровую перевёрнутую вилку спереди и моноамортизатор с регулировкой преднатяга сзади – оба компонента производства Showa. Хотя это ограничивает возможности персональной настройки амортизаторов, это уже было реализовано на Monster. И всё же он смог впечатлить превосходными характеристиками шасси.
Ducati не экономит на электронных системах помощи водителю: различные режимы езды, инерциальный измерительный блок (IMU) для оптимизации ABS и тяги в поворотах, а также контроль вилли и управление крутящим моментом при торможении двигателем входят в стандартную комплектацию. То же самое относится к приборной панели TFT и квикшифтеру. Новый Monster, удачное сочетание прошлого и настоящего, поступит в продажу в феврале 2026 года по цене от 12 890 евро.
ОТВЕРСТИЕ В МАЯТНИКЕ
Дизайн двухстороннего маятника, установленного в двигателе, вдохновлён Panigale V4 и дорожными собратьями Monster с двигателем V-twin. По-настоящему привлекает внимание.
ШАССИ
Ducati использует компоненты Showa для подвески. Единственная регулируемая деталь — предварительный натяг пружины заднего амортизатора Monster.
ДИЗАЙН
Хвостовая часть нового Monster имеет плавную, округлую форму, напоминающую первый Monster Ducati, представленный в 1992 году.
МУЛЬТИМЕДИА
За небольшим ветровым стеклом находится пятидюймовый TFT-дисплей, который опционально может быть оснащен пошаговой навигацией.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель V-twin поставляется без Desmo, но с изменяемыми фазами впускных клапанов, что позволяет развивать максимальную мощность 111 л.с. при 9000 об/мин.
Источник: журнал Motorrad