Вчера вроде бы успел вернуться домой до ночи, проведя в поездке ровно сутки и успев сделать все дела, кроме отдыха хоть какого-нибудь. Но вчера мне успешно обломился распродажный билет на Победу всего за 1499 рублей, так что я оперативно его успел взять, это за пару дней до поездки. Именно распродажа, а не пустота рейса. Писать вчера было не о чем, весь креатив ушёл, организм затребовал отдыха, поэтому, я подумал, что сегодня что-нибудь придумаю. Помните, фильм «День радио»: «Вот бы сейчас случилось что-нибудь плохое, это было бы хорошо!». Но у меня профиль другой, я про позитивное пишу, поэтому мне хорошее подавай. В итоге решил открыто написать на пару комментариев ответы, вспомнив то, что обсуждали в телеге, куда зову всех.
Итак. Комментарий от Дмитрия в обсуждении проблем западного авиапрома: «Проблема что GTF, что leap не в конструкции, а именно с надёжностью, причем сторонних поставщиков, на что они влиять не особо могут. ПД-14 конструктивно схож с CFM, но немного проще. Меньше степень двухконтурности, но и более адекватный размер. При этом ПД-14 чисто российская разработка с горизонтальным производством внутри одной корпорации. Т.е. тут нет смежных поставщиков из других стран, на которые нельзя влиять. Поэтому даже если проблемы уровня GTF будут, то решаться будут быстрее и проще. У GTF они вообще не решаются.
Не хотелось бы бежать впереди поезда, но у ПД-14 есть все шансы стать "вторым" CFM56. Посмотрим еще как ультрафан от РР себя покажет.»
Я бы пропустил этот комментарий, однако сейчас многие стали писать, что ПД-14 похож на CFM56, естественно, кто-то полез писать, мол, скопировали, сами опять ничего не можем, тут же пошли слухи, что такой же, но хуже. Чаще всего свои фантазии пишут люди, которые просто верят в «западные тихналогии», не вникая в цифры, как известный Алексей («что вы мне тут свои цифры суёте»). Дмитрий к таковым не относится, однако на примере его комментария хотел вернуться к цифрам и сравнить все три двигателя.
Вообще, на МС-21 изначально поставили GTF, по технологическому уровню к которому и близок МС-21. Ни в коем случае не говорю, что они похожи. Просто CFM56 и наш ПС90 – это двигатели 4-ого поколения со степенью двухконтурности 4-6, температурой газа перед турбиной - до 1600…1700 К, степенью сжатия - до 30 – 35.
Разработка авиадвигателей следующего, пятого поколения производится в 2000-2010-е годы, основные параметры цикла характеризуются их дальнейшим значительным ростом температуры газа перед турбиной – до 1800-1900 К, степени сжатия – до 40-50, степени двухконтурности – до 8-10. При разработке двигателя ПД-14 также, как и ранее двигателя 4-го поколения ПС‑90А, сделан новый скачок в повышении основных параметров относительно ПС-90А: степени двухконтурности – в 2 раза, температуры газа перед турбиной – на 200 К, суммарной степени сжатия в компрессоре – на 10…20 %, что обеспечило снижение крейсерского удельного расхода топлива на 12%.
Про поколения вот здесь есть неплохая статья. Но после короткого экскурса можно вернуться к характеристикам. Взлётная тяга у ПД-14 – 14 тонн, у CFM56 – от 9 до 14 тонн, у Leap-1 – 13-14 тонн. Степень двухконтурности: ПД-14 – 8,5; CFM56 – 5,5-6,6; Leap-1 – 9-11. Удельный расход на крейсерском полёте(кг/кгс*ч): ПД-14 – 0,526; CFM56 – 0,545-0,667; Leap-1 – 0,51-0,53. Схема: ПД-14 – вентилятор + 1 КНД + 8 КВД = 2 ТВД + 6 ТНД; CFM56 – вентилятор + 3-4 КНД + 9 КВД = 1 ТВД + 4-5 ТНД; Leap-1 – вентилятор + 3 КНД + 10 КВД = 2 ТВД + 5-7 ТНД.
Поэтому по характеристикам видите, кто к чему ближе. Ну и двухконтурность ПД-14 с его огромным вентилятором не может быть ниже CFM56 в силу его конструкции. Поэтому сравнивать несравнимое не стоит. А двигатели сравниваются на конкретных цифрах.
Второй момент. Комментарий от Сергея по нашей многострадальной Ладоге: «Автор вот мне не понятно куда делись крупные заказчики типа Газпрома, Нефтегазовых компаний, которым вахты надо возить на месторождения? Вертолетом все равно дороже, да и радиус полета вертолета и топливная эффективность у него ниже.»
Основные вахты летают на Боингах-737. Летают до Нового Уренгоя, Мирного, Когалыма, Талакана. А там перевахтовываются вертолётами, либо автотранспортом. Самолёт прилетел – потом стоит ждёт перевахтовки. За сутки получается минимальный налёт, поэтому используются старенькие 737-500, как правило. Як-42 вообще не редкость для таких рейсов тоже. Красавиа и ИжАвиа вовсю летают на них. Новые самолёты на таких рейсах ставить нет смысла, так как их простой влетит в копеечку. Ну и контингент на рейсах своеобразный. Я летал с вахтами, причём со стороны организатора, как флайт-менеджер.
И ещё большее число вахтовиков добираются своим ходом на поездах и автобусах. На «кустах» самолёту сесть негде – там в любом случае вертолёт, если нет дороги. Ан-24/26 применяются в основном там, где вахты пожиже. Например, в Охотске и Полиметалла. Но в Охотск Хабаровские авиалинии и так летают. У них и дэшки есть. Да и Охотск с Кепервеемом обещали подшаманить в конце концов. В Кепервееме все местные, вахт на станции нет, люди прилетают и улетают регуляркой. Там станция и ГОК. Рядом Певек, где трёхкилометровая полоса. На Сахалине везде дороги есть. В Ноглики могут привезти, но чаще народ с Южного поездом едет.
На Ан-24/26 последние лет двадцать чартеры только у самых небольших заказчиков – спортивные клубы вторых дивизионов, небольшие вспомогательные компании, горнодобывающие компании. Нельзя не вспомнить про Артель Старателей Амур, у которых своя авиакомпания с Ан-24 и Ан-26. Но те ими занимаются, налёт небольшой, деньги есть, но особо не горит. Может быть 1-2 самолёта и взяли бы. Да они летают только в Мар-Кюэль и Киран.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823