Двигатели "АвтоВАЗа" всегда вызывала бурные обсуждения среди автолюбителей. В то время как производитель гордится своими простыми, надёжными и ремонтопригодными двигателями, многие покупатели остаются разочарованными отсутствием мощных моторов в модельном ряду. При этом даже на спортивных версиях моделей ставятся агрегаты, которые не демонстрируют более чем 150 лошадиных сил. Почему "АвтоВАЗ" до сих пор не предложил свою версию современного турбомотора, несмотря на то, что умельцы в гаражах справляются с этой задачей.
Моторная линейка "АвтоВАЗа": где же мощь?
На сегодняшний день линейка моторов "АвтоВАЗа" включает всего пять основных агрегатов:
- 1.6 литра (8 клапанов);
- 1.6 литра (16 клапанов);
- 1.7 литра (8 клапанов);
- 1.8 литра (16 клапанов);
- 1.8 литра (8 клапанов) - обновлённый.
Каждый из этих двигателей имеет своих поклонников и вполне оправдывает свою репутацию благодаря простоте конструкции и доступности запчастей. Например, двигатель с восьмью клапанами отличается хорошей тягой на низких оборотах, что делает его предпочитаемым многими водителями для ежедневного использования. А вот более современный 16-клапанный мотор хоть и мощнее, но закладывает те же старые традиции, что делает его только частично конкурентоспособным по сравнению с новыми разработками других производителей.
Однако, пора рассмотреть вопрос о необходимости презентации турбированной версии двигателя. Это шаг, который так активно обсуждается в кругу автолюбителей и экспертов, и при этом идёт вразрез с мировыми тенденциями, согласно которым почти все производители уже делают ставку на турбированные агрегаты.
Когда слухи становятся реальностью
Не первый год в новостях появляются слухи о том, что "АвтоВАЗ" намерен предложить турбированный двигатель в своей линейке. Основные спекуляции связаны с возможностью заимствования моторов у восточных партнёров, например, Chery, где уже установлены 1.6-литровые турбомоторы, выдающие до 170 лошадиных сил. Звучит перспективно, согласитесь! Но почему же производитель всё ещё не расширяет свои горизонты?
Другой интересный аспект заключается в том, что многие любители автоспорта и просто энтузиасты решают в гаражах установить турбо на доступные им "вазовские" 16-клапанные двигатели. Умельцы, владеющие навыками тюнинга, могут извлечь из обычного мотора до 170 лошадок путём нескольких доработок. А если подходить к делу ещё более серьёзно - установить крупную турбину и поработать над поршневой группой, то речь может идти о мощности в два раза большей, чем заводская. Чудеса, тут ничего не скажешь!
Инвестиции и риски
Но вернёмся к "АвтоВАЗу" и его возможностям. Даже установка турбины требует огромных инвестиций со стороны производителя. Тут возникают множество вопросов, начиная от расчётов и тестирования на надежность, заканчивая сложными доработками топливной системы и редукции узлов. За стабильное качество и долгосрочные гарантии производитель отвечает головой, тогда как тунингующие мотористы берут на себя все риски. Не забудем также об экологических нормах, соблюдение которых является обязательным требованием, и основным камнем преткновения на пути к новым технологиям. Несмотря на более мягкие стандарты в нашей стране, они всё равно существуют, и "гаражные" решения, как правило, не вписываются в эти рамки.
Перспективы: где выход?
Существуют ли надежды на будущее, касающееся новых моторов? Да, вполне возможно. У "АвтоВАЗа" уже есть опыт интеграции готовых решений с восточными партнёрами, такими как использование вариаторов китайского производства. Это говорит о том, что путь к появлению первого турбомотора может оказаться короче, чем кажется. Например, нет ничего странного, если новый 1.6-литровый агрегат появится в кроссовере Azimut, внесённом в текущую модельную линейку.
Мы, безусловно, хотели бы видеть отечественные инновации, которые выйдут на рынок с мощным серийным двигателем. Однако пока это остаётся лишь мечтой.