Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет
Мое знакомство с брендом GAC началось именно с GS8. Я ездил практически на всех его конкурентах и не ждал откровения, но он смог меня удивить в первую очередь крайне удобной посадкой. Высокие кресла поддерживают даже плечи водителя. Такое раньше я видел только в Jeep Grand Cherokee. Неожиданное открытие, учитывая, что в подавляющем большинстве китайских машин мне сложно усесться удобно, а тут я сразу же занял комфортное положение и за несколько дней теста больше ни разу не возвращался к регулировкам. Единственное, что огорчило в креслах — это их визуальное состояние, машина у меня еще свежая, а обивка уже выглядит поношенной. Интересно, что будет с этими сиденьями к пробегу в 100 тысяч км?
Удобно усевшись в машине, дальше сложно к ней придираться, поэтому хочется акцентировать внимание на приятном. Несмотря на серьезные габариты и квадратную внешность, GAC GS8 оказался неожиданно драйверским. На нем приятно ехать извилистыми дорожками и даже можно без страха визжать шинами в поворотах. Он не про спорт, крены в поворотах приличные, но не пугающие, а руль информативный. В итоге получается приятный баланс шасси. Можно ехать с огоньком, а можно убаюкивать детей в креслах — и тот и другой вариант будет приятным для водителя.
Разгонную динамику ураганной не назовешь. Автомат работает весьма расторопно, но 2,0‑литрового мотора для большого кроссовера все-таки маловато. Увы, но китайцы сегодня не готовы инвестировать в создание больших бензиновых двигателей, так что ждем появления более мощного гибрида.
Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет
В это сложно поверить, но при всей своей брутальной внешности, в салоне и по ездовым качествам GAC напомнил мне мою любимую Toyota Camry, комфортную и вальяжную. Чтобы не гонять, а степенно катиться по своим делам, хоть в офис, хоть к морю. При этом габариты салона впечатляют: между двумя детьми на втором ряду сидений остается еще масса места. Будь здесь ремни, можно было бы посадить и четверо взрослых. Ну и при сложенном третьем ряде еще надо постараться найти достаточно вещей, чтобы заполнить такой объем. А при желании в салоне можно организовать широкое спальное место.
Однако за пространство и комфорт приходится платить не только при покупке, но и при эксплуатации. Машина удивила внушительным расходом топлива. У меня в среднем по городу получилось 15–16 литров, и это без глухих пробок. Просто езда в свое удовольствие, без штрафов.
Ну и мультимедиа тоже, словно из автомобилей Toyota 10‑летней давности. Экран большой, но графика и скорость работы оставляют желать лучшего. Да и функциональных клавиш в салоне практически не осталось, а без них в дальней дороге совсем не удобно. То же самое можно сказать и про качество отделки. Материалы явно недорогие, но, в отличие от японских машин, они не оставляют ощущения долговечности.
Впрочем, своих денег GAC GS8 точно стоит. За 4 млн рублей, наверное, сегодня это оптимальный вариант семейного кроссовера, очень приятный с ездовой точки зрения, в меру динамичный, а его габариты явно намекают на возможность расширения состава семьи. Ему бы еще увеличить размер бензобака для большей автономности. Хотя с увеличением количества детей в семье даже этот вопрос отходит на второй план. Раз в 400–500 км кому-то из пассажиров все равно потребуется остановка, и ее можно совместить с заправкой.
При этом яркая внешность GS8, интересные цвета кузова и интерьера здорово оживляют образ семейного автомобиля, показывая, что даже универсальный и комфортный кроссовер может быть красивым и эффектным, а главное — не стоить всех денег мира.
Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет
Для меня габариты GAC GS8 явно велики. Кажется, что, сложив сиденья второго и третьего рядов, я могу его использовать как гараж для моего старого «Москвича». Но при всей своей кажущейся избыточности GS8 мне нравится. Это касается как внешности, так и ощущений в салоне. Он словно скроен под меня и вместо того, чтобы искать ему альтернативу покомпактнее, я начинаю рассуждать, как бы мне изменить свою жизнь и найти применение этому огромному салону.
Можно выехать на природу, разбить там лагерь и даже заночевать в салоне. Не случайно GAС недавно показал топовую версию GS8 Traveller c еще более брутальной внешностью, черными накладками на бамперах и небольшим «рюкзаком» сзади. Смысл последнего для меня — большая загадка. Что нужно перевозить в машине, что не поместится в основном багажнике, но для этого найдется место в маленьком ящике? При этом ничего тяжелого туда не положить, чтобы не нагружать заднюю дверь и не мешать ей открываться наверх. Но зато его можно использовать как столик на пикнике — чем не аргумент для покупки именно такой комплектации?
За рулем GS8 меня не покидал лишь один вопрос: почему, сделав такой приятный большой кроссовер, компания не предложила столь же комфортного и мощного автомобиля более скромных габаритов? Сегодня у марки GAC, к сожалению, нет ощущения единой модельной гаммы. Выстави всю линейку в ряд, сними шильдики, и ни один потребитель не догадается, что перед ним модели одной компании. Если бы GAC GS4 был вполовину так хорош, как GS8, я бы всерьез задумался о его покупке, а пока придамся размышлениям о том, как адаптировать мою жизнь, чтобы в ней нашлось место для большого 7‑местного кроссовера.
Что еще почитать:
Вокруг земли за полтора года: отзыв о Jaecoo J8 после пробега 40 000 км
Семь мест, полный привод и большой багажник: что говорят водители о кроссовере Soueast S09
Сравнили Geely Atlas и Tenet T8: какой кроссовер лучше и почему?