UZ самый надёжный двигатель и почему этот ДВС свапают даже в Волги, Газели, Жигули? Ресурс, тюнинг у китайцев такого нет.

UZ на компрессоре выглядит очень красиво, ведь на JZ были турбины которые раздувались с определённых оборотов. Так же компрессор добавляет хорошее количество л.с в ПТС, которые надо платить. Сваперы выбирают UZ ведь это паровозная тяга, надёжность, ресурс. АКПП тоже усиливают либо уже научились тюнинговать такие коробки передач но за это тоже надо заплатить денег не мало.

V8 UZ считается самым надёжным двигателем и по сей день, хоть и мало осталось но в стоке на АКПП, он свои километры проедет, либо ресурс, надёжность заложено в него с завода. Самое главное не забывайте обслуживать двигатель и он тогда сможет проездить ещё дольше. А если пришло время капиталить двигатель UZ то делайте всё по уму и японской книге, чтобы не получилось так что двигатель не протянули динаметрическим ключом, болты есть мебельные и от АвтоВАЗ в моторе, а так же присутствует мебельный герметик на всей стыковки деталей двигателя, а то после такого капитального ремонта ваш UZ накроется медным тазом точно так же как 1G-FE.

У владельцев автомобилей с UZ мотор обычно всегда такой, ведь капот открывается в основном для замены, доливки масла, антифриза, замены свечей ( на определённых пробегах). До идеала его моют если кто-то собрался продавать свой автомобиль, либо ставить компрессор на мотор, или вообще собрался ездить на выставку STANCE.

Подпишись на канал, поставь лайк,поделись с друзьями, напиши комментарий свой, здесь только оригинальный контент, не похожий не на кого!!!

UZ считается самым надёжным двигателем как и JZ, данный V8 имеет очень большой ресурс, возможность тюнинга ведь об этом двигателе давно всем всё известно. Сваперам больше всего полюбился этот мотор потому что он имеет хорошую тягу снизов ведь некоторые Волги, Газели, Жигули давно на них ездят. Если вам повезёт то этот двигатель можно найти даже в Лада Нива и УАЗ Хантер естественно он будет установлен не с завода. В двигатель UZ с завода ставилась только АКПП, на МКПП были только TOYOTA LAND CRUISER 100 и то они были дизельные. За надёжность АКПП и МКПП, даже говорить не стоит, ведь при должном обслуживании они проходят долго, но естественно в случае чего можно поставить контрактную АКПП и МКПП.

Были разные модификации этого двигателя и даже были рейсталинги где была система VVT-I, мало того этот двигатель есть в TOYOTA LAND CRUISER 100, а уж про его надёжность говорить и не стоит, все прекрасно знают и понимают что автомобили с данным двигателем способны проехать всю Россию, с хорошим обслуживанием. Ведь с приходом китайских автомобилей на наш рынок с алюминиевым блоком, мы совсем стали забывать про UZ, ведь это эталон надёжности.

3UZ-FE VVT-I на АКПП, есть так же у блогера Кости Заруцкого ACADEMEG, данный двигатель он свапнул в УАЗ Хантер который зовётся "Антигелик", сейчас он у него на турбинах,и стартует хорошо, ведь там стоит усиленная АКПП. Ещё подобный двигатель стоит в ГАЗ-14 ЧАЙКА, которая сейчас ездит на 22 колёсах кастомных, имеет пнемву, кожанный салон, но UZ идёт без турбин на АКПП. Надо сказать эти проекты достойны вашего внимания, ведь в наше время мало кто уже свапают UZ, ведь сейчас нас приучают к мониторам, непонятному не для кого 4WD, который работает только для выезда с парковки, мало того некоторые китайские двигатели уже могут иметь брак с завода.

Ресурс данного UZ миллион киллометров, с хорошим обслуживанием, техническими жидкостями, так же есть возможность и поставить на данный двигатель компрессор который не мало может добавить л.с вам в ПТС. Но стоит учесть то что налог будет больше. Сейчас у китайских автомобилей нет такого тюнинга, ведь там вам сразу придётся ставить STAGE как минимум и на этом весь тюнинг пока-что заканчивается, но сколько киллометров проездит автомобиль, никому не известно.

У китайских автомобилей такого никогда не было, и не будет ведь в основном они идут с завода на алюминиевых блоках, неизвестных никому турбинах а так же коробкам передач Робот, который не любит перегреваться.

Если в 2026 году задумались свапать UZ, то хорошо оценивайте свои финансы, ведь сейчас сделать под ключ какой-либо проект стоит в разы дороже чем это было в 2015,2014,2016,2017 годах. К примеру у SIBERIAN BEARD был проект на TOYOTA MARK 2 UZX 70 "Черностой" который изначально был на 1G-FE который не хотел везти данный кузов, естественно со временем у автомобиля появился выворот, диски WATANABE скорее всего реплика ведь оригинальные стоят дороже, а так же полный перекрас в белый цвет, и надо сказать по тем деньгам это вышло ещё бюджетно. UZ который был без системы VVT-I, подарил MARK GX70 немного больше скорости, мощности и японского стиля, который кстати был на механике W55. Да этот седан был на велюре, ведь в китайских автомобилях вы велюра не найдете, его там просто нет от слова совсем.

Итог: UZ полюбился всем фанатом TOYOTA CELSIOR, TOYOTA CROWN, TOYOTA CROWN MAJESTA, TOYOTA LAND CRUISER 100, LEXUS LS400, LS430 за свою неприхотливость, надёжность, простому обслуживанию, а так же сваперам которые свапают этот двигатель от Газели до TOYOTA MARK GX70 ведь даже в китайских автомобилях, нет такого двигателя, либо пришла эра V6, V6 TURBO и эпоха UZ ушла. Тоже самое с велюровыми салонами, о них уже практически никто не помнит ведь на его замену пришла тряпка и кожа, которая надо сказать порой может быть не самого лучшего качества.