В современном российском авторынке, который напоминает минное поле, принято считать, что есть три пути. Первый - купить новую «Ладу» и стать постоянным посетителем дилерского сервиса, вылавливая «детские болезни» . Второй - рискнуть и взять нового, блестящего «китайца», полностью доверившись гарантии. И есть третий, «золотой» путь, по которому идут «умные» люди - взять проверенный, 3-5 летний автомобиль известной марки. Kia, Hyundai, Toyota - не важно. Главное - «проверенный» и «не китаец».
Один мой товарищ четыре месяца назад был абсолютно уверен, что идет по этому самому «золотому» пути. Его покупка на бумаге выглядела идеально: Kia Optima 2018 года. Один-единственный владелец. Пробег 95 000 километров - для такого класса это была сущая обкатка. И главное - вся история обслуживания у официального дилера, со всеми чеками, заказ-нарядами и отметками в сервисной книжке. Под капотом - "честный" атмосферный мотор 2.4 G4KJ, не какая-то «турбо-жужжалка». Он был искренне уверен, что обманул систему: не взял «кота в мешке» из Китая и не купил «сырую» Vesta. Он взял «легенду» бизнес-класса.
Четыре месяца спустя он сдавал эту «легенду» в трейд-ин, потеряв на курсовой разнице и падении цены сотни тысяч рублей. А из салона уезжал уже на Geely. Его история - это хрестоматийный пример того, во что превратился "проверенный" вторичный рынок.
Золотая середина, которая оказалась гнилой
Первые недели владения - это была эйфория. Машина плыла по дороге. Тишина в салоне после его прошлой «Рио», солидный внешний вид, уважение в потоке. Он чувствовал себя невероятно умным.
Первый звоночек прозвенел через тысячу километров. По старой привычке он решил проверить масло. Вытащил щуп - а он сухой. На самом кончике - нитевидная полоска. Внутри все похолодело. Как сухой? 95 тысяч пробега, дилерское обслуживание! Пришлось долить почти литр.
«Наверное, на ТО не долили», - такой была первая мысль. Но через неделю щуп был вытащен снова. Уровень опять упал. Мотор начал «жрать» масло. Не просто «подъедать» - он его жрал, с аппетитом оголодавшего зверя. И вот тогда, с тяжелым сердцем, он полез в профильные чаты владельцев Kia Optima.
Что скрывает мотор 2.4 G4KJ
То, что открылось в этих чатах, было похоже на сценарий фильма ужасов. Это был не клуб любителей, это был клуб обманутых вкладчиков. Оказалось, что мотор G4KJ - это одна большая, известная всем, кроме моего товарища, конструкторская ошибка. А «дилерское обслуживание» - просто способ протянуть до конца гарантийного срока.
Проблемы, как пишут сотни владельцев, начинаются с катализатора. «Умные» владельцы и сервисы его «удаляют», чтобы «машина дышала». Но они не понимают, что к моменту удаления керамическая пыль из разрушающегося катализатора уже сделала свое черное дело. На такте впуска эта абразивная пыль засасывается обратно в цилиндры.
Итог - «задиры». Стенки цилиндров покрываются глубокими царапинами. Маслосъемные кольца моментально "ложатся" и перестают работать. Отсюда и дикий «масложор». "Идеальный" мотор с пробегом 95 000, как он понял, уже был глубоко болен.
Но «задиры» - это только начало. В чатах владельцы делились следующим этапом: «проворот вкладышей». Из-за масляного голодания и постоянного присутствия металлической стружки в масле (привет, «задиры») первыми сдаются вкладыши коленвала. Их просто проворачивает. Двигатель клинит. Намертво.
Он сидел и читал это, и волосы у него шевелились на голове. Его «идеальная» Optima с пробегом 95 тысяч была просто тикающей бомбой. Любая поездка могла стать последней. Цена «капиталки» этого мотора - 300-400 тысяч рублей. Это если повезет.
Четыре месяца страха
Следующие месяцы превратились в ад. Владение автомобилем превратилось в работу. Поездки и слушал. Он слышал «дизельный» рокот на холодную - явный признак «задиров». Он принюхивался к запаху выхлопа - тот отчетливо пах горелым маслом. Он возил в багажнике пятилитровую канистру масла «на долив».
Каждая поездка на дачу превращалась в рулетку. Каждая лампочка на приборке заставляла сердце уходить в пятки. Машина перестала быть средством передвижения. Она стала источником постоянного, липкого страха. Это был не актив, это был пассив, который каждый день высасывал из него деньги и нервы.
Через четыре месяца он сломался. Он понял, что не хочет быть тем парнем из чата, который ищет «контрактный» мотор или копит на «капиталку». Он хотел просто ездить.
Почему Geely?
Он приехал в трейд-ин на своей «Оптиме», которая в тот день, как назло, особенно сильно дымила сизым дымом. Менеджер, конечно, все понял. Оценили ее позорно низко. Потеря - колоссальная. Но он чувствовал не горечь, а облегчение. Он сбрасывал балласт.
Он пошел в соседний салон - салон Geely. Он был зол на «проверенный» автопром. Он был готов рискнуть с «китайцем». На стенде стоял он - Geely Preface.
И тут произошел слом шаблона. Он сел внутрь. После его «уставшей» «Оптимы» это был космос. Огромный вертикальный экран мультимедиа на 13.2 дюйма. Цифровая приборная панель. В топовой версии - премиальная аудиосистема с 12 динамиками и камеры 360.
Он посмотрел на характеристики. Под капотом - 2.0-литровый турбомотор на 200 л.с. и 325 Нм момента. Семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Разгон до сотни - 7.1 секунды. Его «Оптима» 2.4 со своими «задирами» о таком и не мечтала.
И главное - на все это была гарантия. Не филькина грамота «дилерского обслуживания», а настоящая, честная гарантия от завода. Да, цена - больше трех миллионов. Но это - понятная, фиксированная цена. А не 2 миллиона за «кота в мешке» плюс 400 тысяч на «капиталку» в любой момент.
Он подписал документы. Уехал на новом Preface. И впервые за четыре месяца почувствовал себя спокойно.
Миф о «золотой середине» - о 3-5 летней «проверенной» машине - мертв. Это самый опасный сегмент рынка, куда сливают машины перед дорогими ремонтами. Сегодня страшнее купить «свежего» «корейца» или «японца» с букетом врожденных болячек, чем взять нового «китайца» с полной гарантией.
А как вы считаете - что сегодня страшнее: рискнуть с 3-5 летней «проверенной» машиной с «букетом» проблем, или взять нового «китайца» на гарантии? Напишите в комментариях.