Когда речь заходит о Cayenne, всегда вспоминается момент, когда Porsche, рискуя всем, впервые вышла в сегмент кроссоверов — и победила. Тогда многие сомневались, но «Кайен» стал машиной, которая буквально вытащила бренд на новый уровень. И сегодня происходит нечто похожее. Немцы представили полностью электрическую версию Cayenne, и это не просто новая глава — это попытка сделать самый мощный и технологичный Porsche в истории семьи. И, судя по тому, что они показали, попытка удалась.
Дизайн — агрессия, аэродинамика и фирменная поршевская подача
Внешность машины выглядит так, будто Macan Electric вырос, закачался в зале и решил показать старшему брату, что он тоже может. Передняя часть получилась узнаваемой — характерная матричная оптика и фирменный световой рисунок на LED-модулях. Однако Cayenne Electric сразу отличает «лицо» с активными воздухозаборниками. Это не декоративная деталь: электричкам важно дышать иначе, и Porsche использует подвижные жалюзи, чтобы машина управляла потоками воздуха в зависимости от скорости и температуры компонентов.
Версия Turbo получила агрессивный аэродинамический комплект. Это тот случай, когда электрокроссовер выглядит как суперкар в кузове SUV. Сзади — минимализм с широкими соединёнными фонарями, мощным диффузором и тем самым ощущением монолитности, которое Porsche умеет создавать как никто.
И главное — аэродинамика. Коэффициент 0.25 для такой крупной машины — достижение на уровне инженерного искусства. Это не только про расход, но и про стабильность на скорости. В электромобилях каждая сотая важна, и Porsche это отлично понимает.
Размеры и архитектура — чем больше, тем лучше
Новый Cayenne Electric вырос. Почти пять метров длины (4985 мм), 1980 мм ширины и колесная база 3023 мм — это уже крупный премиальный SUV с огромным внутренним пространством и солидным присутствием на дороге.
Увеличенная база — не для дизайнерских хитростей. Это необходимость: под полом расположена батарея огромной ёмкости — 113 кВт·ч. И именно она обеспечивает впечатляющий запас хода:
- до 642 км в обычной версии,
- до 623 км в версии Turbo.
Это реальные цифры для большого мощного кроссовера, а не фантазии маркетологов.
Зарядка — 400 кВт, 16 минут и даже беспроводная
Porsche понимает: сегодня побеждает тот, кто экономит время владельца. Поэтому Cayenne Electric получил 800-вольтовую архитектуру и возможность заряжаться на мощностях до 400 кВт. Это означает, что:
с 20 до 80% автомобиль заряжается всего за 16 минут.
Для владельца Porsche это ключевое — машина должна быть всегда готова.
Но самое интересное — беспроводная зарядка. Да, на электрокроссовере. Мощность ее небольшая — 11 кВт, но фишка в том, что машина автоматически «приседает», когда видит индукционную плиту под собой. И это выглядит как будто Porsche делает реверанс в сторону будущего.
Пневмоподвеска, конечно, входит в стандарт.
Моторы и динамика — тот самый Porsche, но на токе
Платформа Premium Platform Electric знакома по Macan, но Cayenne — совсем другой зверь
Базовая версия:
- 408 л.с.,
- в пике — 442 л.с. и 835 Н·м,
- разгон 0–100 км/ч — 4,8 секунды.
Для обычной марки это был бы флагман и повод для гордости. Для Porsche — просто начало.
Cayenne Turbo Electric — причина, по которой инженеров захотят усыновить
Вот где начинается магия:
- 857 л.с.,
- launch-control — 1156 л.с. и 1500 Н·м,
- 0–100 км/ч — 2,5 секунды,
- 0–200 км/ч — 7,4 секунды.
Это быстрее 911 Turbo S. Больше говорить нечего.
Пorsche, как всегда, делает невозможное возможным. И да — это самый мощный Cayenne за всю историю.
Техника — Formula E в формате семейного кроссовера
Электромоторы умеют рекуперировать с мощностью до 600 кВт — поэтому тормоза, даже карбон-керамические, отдыхают.
Подвеска Active Ride раздельно управляет каждым амортизатором, задние колёса подруливают, система стабилизации переработана на основе технологий гоночной команды Porsche Formula E Team.
По сути, Cayenne Electric — это инженерный хай-тек, переодетый в кузов практичного кроссовера.
Интерьер — цифровая роскошь с AR и массажем
В салоне — новая шкала «технологичности».
Три экрана, OLED-центр, отдельный дисплей для пассажира, голосовой ассистент с ИИ, проекция с дополненной реальностью. Формы панели — массивные, брутальные, «поршевские».
Появились функции, которые раньше можно было увидеть только в концепт-карах:
- электрохромная крыша;
- подогрев подлокотников ;
- режимы настроения с автоматическим подбором подсветки, климата, музыки и массажа;
- электрорегулировки задних сидений.
Багажников фактически два:
- передний — 90 л,
- основной — 781–1588 л.
Плюс возможность тянуть прицеп до 3,5 тонны.
Электромобиль электромобилем, а практичность — по расписанию.
Цены и старт продаж
Приём заказов уже открыт. Старт продаж — начало 2026 года.
- Базовая версия — от 105 000 евро,
- Turbo — от 166 000 евро.
Суммы большие, но тут важно другое: Porsche снова делает Cayenne машиной, которая не просто следует трендам — она их задаёт.
Итоги — новый эталон среди электрических кроссоверов
Cayenne Electric — это не «еще один электромобиль». Это автомобиль, который показывает, насколько далеко Porsche готов зайти, чтобы сохранить свою идеологию в новом мире.
Здесь есть всё:
- феноменальная мощность,
- огромный запас хода,
- топовая динамика,
- зарядка уровня «кофе не успел остыть»,
- практичность настоящего SUV,
- интерьер, который выглядит как мостик в 2030 год.
Это тот самый Porsche, только электрический — и, возможно, лучший Cayenne за всю историю модели.