Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), расположенный в живописном городе Новочеркасске Ростовской области, является одним из ведущих предприятий в области производства электровозов не только в России, но и в мире. Его история насчитывает десятилетия, полные значительных достижений и вызовов, и сегодня мы расскажем о ключевых этапах развития этого уникального завода.
Строительство завода началось 8 ноября 1932 года в 10 километрах от Новочеркасска, недалеко от хутора Яново. В условиях суровых степных реалий возводилась мощная база для будущего производства. Примечательно, что на старте работ была установлена деревянная арка с надписью «Паровозострой», символизирующая амбициозные планы завода. Несмотря на трудности, связанные с началом строительства, НЭВЗ быстро стал одной из крупнейших строительных площадок в стране.
1 мая 1936 года завод выпустил свою первую партию продукции — три узкоколейных паровоза типа 159. Это было началом долгого пути, который привел к значительным достижениям в сфере электровозостроения. В 1937 году НЭВЗ уже произвел 70 паровозов и начал осваивать мощные танк-паровозы нормальной колеи.
С началом Второй мировой войны завод был перепрофилирован для нужд оборонной промышленности. В 1940 году НЭВЗ выполнил 83% плана по производству артиллерийских орудий, однако в октябре 1941 года завод был эвакуирован на Урал. После окончания войны и освобождения Новочеркасска в 1943 году начались восстановительные работы.
В 1945 году завод был передан Министерству электротехнической промышленности СССР. С этого момента НЭВЗ сосредоточился на производстве электровозов. В 1947 году с конвейера сошел первый электровоз ВЛ22м, а через год началось серийное производство. В 1950-х годах завод активно развивал новые модели, включая электровозы переменного тока, такие как НО, которые позднее стали известны как серия ВЛ61.
В 1958 году на базе НЭВЗ был создан Научно-исследовательский институт электровозостроения, который стал важным центром исследований и разработки новых технологий. В период с 1961 по 1975 годы совместно с институтом были разработаны и освоены новые типы электровозов, такие как ВЛ60к, ВЛ80к и другие.
В 1995 году НЭВЗ прошел процесс приватизации и стал Открытым акционерным обществом. Это дало возможность предприятию адаптироваться к новым условиям рынка. В 2007 году завод получил сертификат на бустерную секцию для электровоза «Ермак», а с 2008 года возобновил производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока.
В связи с тяжёлой экономической ситуацией НЭВЗ приостановил работу в конце января 2015 года. Однако завод не оставил надежды на восстановление. В июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, которые собирались на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне.
В 2017 году НЭВЗ успешно освоил производство синхронного тягового агрегата АТ2С-2800/600 для дизель-генератора пассажирских магистральных тепловозов ТЭП70БС (Коломенский завод). А в июне 2018 года состоялась презентация нового современного магистрального грузового двухсекционного электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С, проект которого был реализован при поддержке Минпромторга России в рамках программы по импортозамещению. На базе электровоза 2ЭС5С также разрабатывается новый проект — трехсекционный двенадцатиосный электровоз 3ЭС5С.
На сегодняшний день Новочеркасский электровозостроительный завод продолжает развиваться, внедряя современные технологии и расширяя ассортимент своей продукции. С учетом глобальных трендов на экологичность и энергоэффективность, НЭВЗ нацелен на создание инновационных решений, которые соответствуют современным требованиям железнодорожного транспорта.
Таким образом, история НЭВЗ — это не только прошлое, но и будущее отечественного электровозостроения, полное амбиций, достижений и надежд. Завод продолжает оставаться важным игроком на рынке, внося значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры России и за ее пределами.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!