Итак, Углич из-за отмены нескольких электричек на Савёлово накрылся медным тазом. Буду ждать, когда электрички вернут. А пока в программе - Москва, где тоже есть интересные уголки, которые частично либо полностью могут заменить то, что я пока так и не осмотрел в Угличе.
Сажусь на электровел и еду в Мытищи. Еду до тошноты медленно. Как я уже отмечал, после замены колеса я столкнулся с проблемой - на односкоростной обычной втулке единственная звезда - слишком большая по диаметру, а моя передняя звезда, не рассчтанная на обычную втулку - слишком маленькая, всего 40 зубьев. Контроллер на велосипеде тоже рассчитан на планетарку, он даёт мотору команду подталкивать по минимуму, что называется. Без мотора я могу накрутить, вращая педали как волчок, 20 км/ч. С мотором - от 22 до с гигантским трудом 23 км/ч, но с горки всё-таки можно 25 набрать. Педали вращаю так, что аж тело подпрыгивает. Ещё дома я подумал и понял, что терпеть это не смогу. Надо менять переднюю звезду. Но это - ближе к вечеру. Сегодня (события были 19 ноября) в приоритете - досуг.
В Мытищах я сажусь на электричку до Ростокино (а я носальгирую по располагавшейся неподалёку и ныне снесённой станции "Северянин"), там пересаживаюсь на МЦК и еду до Измайлово. Всё, опять сажусь за руль и кручу в сторону Серебряно-Виноградного пруда и острова Измайловский. Будем рассматривать эту территорию как условную альтернативу Угличскому кремлю, куда я не попал пока что. Я не вижу это место ни в каких подборках для туристов - а напрасно! Там есть чего посмотреть. И место совсем не глухое, метро - рядом, гостиницы - рядом, даже бутафорский Измайловский кремль - тоже рядом. Нагулявшись, можно отправиться в огроменный Измайловский лесопарк и там хоть до ночи петлять.
Вот я приехал к мосту через пруд. Здесь проходит русло речки Серебрянки. Но это русло ныне фактически является частью кольцевого пруда. Я стою рядом с мостом. Тут впереди меня расположена чугунная историческая арка, а дальше начинаются церковь и усадьба Измайлово.
Проезжаю через арку. Прямо по курсу - памятник Петру I. Это - новодел 1998 года, но вне современных деградационных направлений искусства типа авангарда, абстракционизма и т.п. Про такие направления есть чёрный анекдот о том, что каждую ночь из картинной галереи воруют "Чёрный квадрат" Малевича, и каждое утро сторож восстанавливает картину самостоятельно. Человека сделали как положено, человеком.
Кстати, предупреждаю, что время у меня было ограничено, я по факту не всю территорию осмотрел и кое-что пропустил. Но продолжаю. Справа от меня виднеются красивые купола Покровского собора. Он факически встроен в более простое в плане фасада здание. Под куполами - невероятно красивые узоры, выложенные плиткой. К сожалению, расположена эта красота на такой высоте, что близорукий человек может не разглядеть все детали. Сами купола напомнили мне храм Василия Блаженного на Красной площади.
Слева от меня - усадьба. Раньше тут был царский деревянный дворец, который разобрали и перевезли в другое место. А затем в память о дворце построили эту усадьбу. Это - информация с мемориальной таблички. В интернете - другая информация, что тут был царский острог до строительства Передних и Задних ворот, информация о других бывших деревянных постройках весьма скудна. Усадьба, пусть и не имела военную функцию, фактически выстроена как крепость с двумя воротами и одним проходом без ворот (возможно, там тоже что-то было, что к нашим дням снесли). Это всё ниже увидим, попозже.
А вот прямо, через несколько десятков метров после памятника Петру I, расположен исторический дореволюционный фонтан. Правда, меня он ничем не удивил сильно, в царские годы модно было делать фонтаны с львиными головами, из которых должна течь вода.
Итак, я захожу в Передние ворота. Кстати, сами ворота тут деревянные. К сожалению, фасад ворот находится не в идеальном состоянии. Требуется побелка и замена разбитых стёкол в башенке. Хотелось бы иметь доступ к этой башне, поснимать оттуда, со стены и с башни, но прохода наверх нет. Туристов там, наверху, тоже не видно. Обратите внимание на знак справа, что доступ внутрь только для переходов. Такого бело-чёрного знака с такой надписью нет в ПДД, но я всё же спешился и внутри усадьбы ни разу не сел за руль. На втором фото - эти же ворота изнутри усадьбы.
Внутри - достаточно аскетичная территория. Огромный пустой газон, прям хоть в гольф играй, мало деревьев. Цветник есть, но пока что его не видно. Вдалеке на фото 2 имеется закрытое на замок бомбоубежище (холмик за двумя деревьями в центре), состояние мне не известно.
Но почти что серость газона разбавляет фотозона в виде кареты. Вечером она, наверное, светится.
Я пошёл, и тут появились они, цветы. Середина ноября, лёгкий мороз, разве что выпавший несколько дней назад снег всё-таки растаял во время оттепели. Цветут, ну а чё такого?😜
Не сразу по пути, но внутри территории усадьбы появилось красивое обрамление окон.
А этот флигель сейчас на ремонте. Не берусь утверждать, восстанавливается ли исторический облик или таких узоров на стене не было. Окошки прикольной формы, округлые сверху. Дверь - вообще даже нет попыток сделать под старину, кроме коричневого цвета, но неестественного. Левее - как раз выход из усадьбы без исторических ворот.
А это - задние ворота. Вот они, кстати, что-то закрыты оказались. Почему я снял с такого ракурса?
Потому что обратил внимание на металлический флажок. Такой же есть и на Передних воротах. На нём надпись - 1682. Это - дата постройки ворот. В то же время, флаг не несёт исторической ценности, в царские годы здесь был герб Российской Империи.
А это - наружный фасад здания кузницы. Ай-яй-яй! Ну как можно было в старинный фасад влепить настолько топорно новодельные пластиковые окна, пусть и в видео полу-круга!
Я не нашёл в интернете фотографий, как это всё выглядело в царские и даже советские годы. При этом в советские годы на территории усадьбы даже бывали слёты художников. Самая старая фотка - с "Викимапии", 2007 год. Тогда здесь окон не было вообще, внутри арки была кирпичная стена с дверью. Кладка была очень топорной, даже на этой маленькой фотке видны очертария былых могучих ворот. Навряд ли тут когда-то были окна до наших дней.
А так выглядит уже с другой стороны от мостов Серебряно-Виноградный пруд. На первой фотке я чуток выправил яркость и гамму не хотелось неудачное фото с красивым ракусом в корзину отправлять.
А вот тут вдалеке виден новодельный развлекательный Измайловский кремль. Сейчас я туда и поеду. Мне в прошлый раз я умолчал по каким причинам сильно там не понравилось, но музей необычных велосипедов спрятан именно там. Тоже альтернатива аналогичному музею в Угличе. Фото сделано с приближением.
И вот я у входа в музей. Да, плакат не врёт, на пенни-фартингах (велосипедах с большим передним колесом, на котором педали, и маленьким задним) прокатиться тут можно. Правда, на не высоких. Есть очень высокая модель, но там сзади вместо одного приделаны 2 колеса, дабы люди не падали с большой высоты с риском получить травмы и ушибы. Но это я забегаю вперед.
С другой стороны от входа стоит полноценный четырёхколёсный веломобиль (но без возможности прокатиться) и адская вело-машина для того, чтобы чисто по приколу раскрутить 7 колёс одновременно, несколько из которых находятся прямо над головой, так как тут круговая рама. Но ничего страшного, что этот веломобиль не доступен для покатушек, внутри меня ждали 3-колёсные веломобили чуть попроще.)))
Взрослый билет - 400 рублей (для Москвы и с учётом инфляции не очень дорого). Начинаю осмотр. В центре - копия первого в мире велосипеда, тогда ещё деревянного, изобретённого Дрезом. Педалей тут нет, до такого ещё не додумались, это фактически беговел. В наши дни беговелы - развлечение для детей, взрослые на беговелах не катаются. Слева - пенни-фартинг. Всё как положено - гигантское переднее колесо, маленькое заднее (наверное, 16 дюймов), ступенька на раме, чтобы приподняться от земли и заскочить на седло. На этом веле кататься запрещено. Я так полагаю, больше не по причине исторической ценности, а потому что музей переживает за сохранность ваших коленей и локтей.))) Пол тут не прорезиненный.
А это - экспозиция про карбидный фонарь. На фото 1 - табличка, на фото 2 - фонарь. В нижнюю ёмкость фонаря помещали карбид, в верхнюю - воду. Вода потихоньку капала на карбид, в результате выделялся газ ацетон, который поджигался. Такой фонарь по тем временам светил ярче масляных, керосиновых и свечных конкурентов. Впрочем, я догадываюсь, что свет от свечи (как горит керосин - не видел), как его не собирай отражателями, очень скудный и вообще ничего не осветит. Он больше для того, чтобы тебя увидели в темноте. А вот как светил карбидный фонарь, я бы очень хотел узнать.
Велосипед-тандем на 2 человек. Чудная конструкция, у каждого из велосипедистов - свои цепь и звезда, но они связаны через общую заднюю каретку. Обычно в наши дни у тандемов на всех сидящих на веле делается одна супер-длинная звезда. На этом велосипеде и других в этом зале ездить нельзя, они представляют историческую ценность.
Элитный советский шоссейник харьковского велосипедного завода. Большинство советских велосипедов имеют относительно прямую либо не очень кривую посадку и только одну передачу. У нас на работе есть похожий на музейный вел, но только с задним переключением передач. Тут же переключение передач и спереди, и сзади, спортивный шоссейный руль "бараний рог". Манетки (устройства, передающие команду переключения на переключатель передач) здесь сделаны в виде рычагов и расположены на раме вблизи руля. Неудобно с учётом и так сложной шоссейной кривой посадки и высокой рамы с высоким риском разбить свои причиндалы при падении, но в прошлом по другому не умели. Сёдла для таких шоссейников делали деревянными.
Деревянный самокат. Подобный в теории может изготовить почти любой человек, просто минимально умеющий пилить и забивать гвозди. В качестве колёс можно использовать колёсики для мебели. Поворачивать на таком не удобно, надо немного вбок заваливаться.
Реплика первого в мире трицикла. Одно большое левое (для велосипедиста) колесо и 2 маленьких правых. Классического руля нет. Ты садишься и берёшься за 2 ручки на раме для сохранения равновесия. На левой (для велосипедиста) расположен рычаг дискового тормоза (тормоз работает на большом колесе), правый рычаг - заместо руля, его можно горизонтально поворачивать, усилие передаётся сразу четырём рычагам. Два поворачивают переднее маленькое колесо, два других - заднее маленькое. Всё показано на видео.
Зал с предками современных велотренажёров. Самый простой тренажёр - даже без седла и без каких-то устройств, регулирующих сопротивление педалей качению. Тренажёрами можно воспользоваться.
Вот тот самый ТИПА пенни-фартинг с реально гигантским колесом и даже двумя ступеньками сзади, на котором всем можно прокатиться. Но это немного лукавство, так как сзади 2 колеса, эта конструкция не падает. Но я на нём покатался. Управляемость вообще нулевая. Колесо при попытке рулить упирается в ноги, что делает нормальную рулёжку невозможной, а тело буквально рвётся вбок. Так толком нормально на нём почти нисколько не проехал.
Этот тоже ТИПА пенни-фартинг уже с колесом поменьше, как и все остальные. Тоже сзади 2 колеса. Тут другая проблема, колени почти упираются в руль. Но рулить уже возможно. При повороте всё равно тело выкидывает вбок.
А вот теперь уже задачка посерьёзней. У этого НАСТОЯЩЕГО, но небольшого пенни-фартинга 2 колеса, игрушки с защитой от падения закончились. Колесо переднее не очень высокое, так что слететь с него не опасно. Со второго круга научился им рулить, но, конечно, управляемость сложная всё равно. Тоже колени почти достают до руля.
А эта модель - лютая дичь, двухподвес! Обе подвески мягкие, дико под моим весом проседают. Возможно, эта модель не для взрослых. Но тут руль немного вперёд вынесен, чтобы с коленями не было неудобств. От того, как пружинили подо мной подвески, я всё время терял равновесие, научиться рулить было очень сложно.
В музее много всякой вело-дичи, но сейчас я покажу то, на чём ездил. Вот 2 велтрицикла. У обоих - почти автомобильная посадка, это фактически простенькие веломобили, разве что ноги не вниз уходят к педалям, а вперёд. Первая модель рулится двумя рычагами сбоку. Достаточно тугое управление.
Вторую модель я досадно забыл заснять на фото, но поставлю парочку скринов из видео. Более комфортное кресло, рычаги не двигаются, а колесо управляется чисто ногами. Очень-очень тугое управление.
Велосипед, сделанный частично из мотоцикла. Очень тяжёлая штука, шины гудят громко при езде. Газовать не пробовал, помещение всё-таки не очень большое, но на малой скорости едет ничё так.
Велосипед, у которого надо не крутить педали, а качать платформы вверх-вниз. Жутко тугой старт, потом уже по инерции нормально едет. Есть переключение передач.
Не смущает у этого "Стелза" руль? Это - очень своеобразный не электрический велогибрид. Здесь можно для езды крутить педали, можно - руками крутить руль. А можно и то, и другое. На видео увидите.
А на этом веле не довелось покататься. Одна из копий самого маленького велосипеда в мире, занесён в книгу рекордов Гиннеса. Если что, на нём можно ездить в три прогиба.)))
Далее я ещё на одной-двух модельках катанулся не на видео, а потом покинул музей и мучительно, опять вращая педали как волчок, покатил своим ходом в Сокольники. И вот итог - 40-зубая звезда заменена на 46-зубую. Этого достаточно, чтобы без мучительно быстрого кручения педалей набрать 24 км/ч. А на 25 км всё равно мотор отключится, так что сойдёт. Не стал возвращаться и просить поставить звезду на 48 или экстремальные 50 зубьев. Слишком тугую звезду мне не надо. Я отказался от переключения передач, а горки в пути никто не отменял. К сожалению, бонусом пришлось заменить и цепь на более длинную, и шатуны заменить ("Шульц", мать его, сделал свои шатуны не отделимыми от 40-зубой звезды), и защиту цепи демонтировать, так как новая звезда по габаритам не влезала под неё.
Ну вот и сказке конец подходит. Видео.
И 3D, разумеется.
Карбидный фонарь.
Старинный трицикл.
И пенни-фартинги.
Много всякой дичи я просто не снимал. Я вообще обычно куцые репортажи с музеев делаю, дабы люди шли туда и увидели всё остальное. Тут - огромный материал, мотивирующий приехать и самому на этой дичи покататься. С вами был кот Сёмён, до новых материалов!