Проверка фюзеляжа
ПАО «Яковлев» уведомило Росавиацию о возможных проблемах с конструкцией фюзеляжа самолётов Superjet 100 (RRJ-95). Соответствующее письмо было направлено 15 мая 2025 года. В ответ, в начале августа того же года, Росавиация выпустила срочное предписание о проведении инспекции и, при необходимости, ремонта данных воздушных судов.
Речь идёт об отклонениях от проектной документации в отсеке Ф2, расположенном между кабиной экипажа и первой пассажирской дверью. Проблема затрагивает место соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12. Такие несоответствия могут стать причиной появления трещин, деформаций или складок на обшивке.
Для устранения дефектов необходимо следовать инструкциям сервисного бюллетеня ПАО «Яковлев». Работы включают демонтаж обшивки дверного проёма, удаление туалетного модуля и снятие теплозвукоизоляционных покрытий. Для выявления мелких повреждений потребуется специальное оборудование: телескопические зеркала, лупы и фонари.
Согласно документу, подписанному заместителем руководителя Росавиации Андреем Добряковым, проверке и ремонту подлежат 14 самолётов 2016 года выпуска (серийные номера с 95104 по 95117). Эти воздушные суда эксплуатируются авиакомпаниями «Ямал» (5 ед.), «Азимут» (1 ед.) и «Россия» (1 ед.). Остальные лайнеры в настоящее время не задействованы в коммерческих перевозках.
Данные меры направлены на обеспечение безопасности полётов и предотвращение инцидентов, связанных с техническими неисправностями.
Лётные испытания крыла
Параллельно ПАО «Яковлев» совместно с ЦАГИ проводит лётные эксперименты для изучения деформации крыла Superjet 100 в полёте. Испытания проходят на борту с номером 97003, оснащённом специальной системой измерения давления и деформации, разработанной институтом.
Цель исследований — изучить «полётную крутку» — изменение угла установки сечений крыла под воздействием аэродинамических нагрузок. Это явление возникает из-за несовпадения центра давления, жёсткости и масс.
В ходе испытаний выполняются три полёта, в рамках которых самолёт выполняет различные манёвры: виражи, взлётно-посадочные режимы, полёты на разных высотах с варьирующимся весом и центровкой. Для моделирования срывов воздушного потока применяется особая методика, что критически важно для оценки эффективности элеронов в нештатных ситуациях. Процесс фиксируется высокоточной камерой, управляемой из кабины.
Как пояснил ведущий инженер по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Владислав Тюрин, деформация крыла в полёте — нормальное явление. Автономная система с датчиками непрерывно собирает данные, которые анализируются после посадки.
Сравнение экспериментальных данных с расчётными моделями позволяет уточнить параметры жёсткости, массы и аэродинамики крыла. Это снижает риски, связанные с потерей устойчивости и срывом потока, а также помогает оптимизировать конструкцию для достижения заданных лётных характеристик.
Полученные результаты будут интегрированы в цифровые модели для использования при проектировании новых самолётов, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
