За шесть лет дорожный фонд России фактически «перезапустили». С 2019 по конец 2024 года в стране построили, реконструировали и отремонтировали более 150 тыс. км дорог всех уровней и ввели в эксплуатацию свыше 1,8 тыс. мостов и путепроводов.
Но главное — эта история не завершилась с окончанием нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД): с 2025 года стартовал новый национальный проект «Инфраструктура для жизни», который закрепляет дорожный рывок минимум до 2030–2036 годов.(rosavtodor.gov.ru)
1. Шесть лет БКД: 150 тыс. км дорог и 1800+ мостов
Дороги: от агломераций до глубинки
По итогам реализации БКД (2019–2024 гг.) официально зафиксировано:
- свыше 150 тыс. км дорожной сети построено и отремонтировано по всей стране
- из них более 100 тыс. км – в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть»;
- в городских агломерациях обновлено около 31 тыс. км улично-дорожной сети;
- сформирована опорная сеть федеральных трасс порядка 140 тыс. км;
- только за 2024 год построено и отремонтировано около 25 тыс. км дорог, а суммарно уложено примерно 1 млрд м² дорожного покрытия.
При этом акцент был не только на «километрах ради километров». По данным БКД, за шесть лет к нормативу привели тысячи подъездов к школам, больницам и социальным объектам, что напрямую повлияло на доступность медицины, образования и туризма.
Мосты и путепроводы: массовая перезагрузка фонда
Отдельная история — искусственные сооружения.
За время реализации БКД:
- введено 1 823 мостов и путепроводов общей протяжённостью более 138 тыс. погонных метров
- только в 2024 году введено сотни мостовых сооружений, а на мостовые работы было направлено свыше 70 млрд руб. (по совокупности федерального и регионального финансирования, по данным Минтранса и региональных программ).
Это не только новые переправы, но и капитальные ремонты старых мостов 50–60-х годов, которые подошли к пределу службы.
Характерный пример — масштабная программа реконструкции мостов и обходов в Северной Осетии: участки Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2, новые мосты и путепроводы, обходы населённых пунктов, шумозащита, ИТС.
2. Что происходит в отрасли сейчас (2025 год)
Новый нацпроект: «Инфраструктура для жизни»
С 2025 года дорожная часть перезапущена в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Он де-факто стал преемником БКД, но с более широкими целями – не только дороги, но и комплексная среда, общественный транспорт и безопасность.(rosavtodor.gov.ru)
Ключевые целевые ориентиры до 2030 года (с перспективой до 2036-го):
- не менее 85 % федеральных трасс и дорог в крупнейших агломерациях — в нормативном состоянии;
- не менее 60 % региональных дорог — в нормативе;
- значительное снижение смертности в ДТП;
- омоложение парка общественного транспорта.
В дорожной части выделяют три главных федеральных проекта:
- «Развитие федеральной сети» — довести долю нормативных федеральных дорог до 85 %.
- «Региональная и местная дорожная сеть» — удержать агломерации на уровне 85 % и «подтянуть» регионы до 60 %.
- «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» — цифровизация, новые стандарты, ITS, мониторинг.
Параллельно идёт отдельный федеральный проект «Развитие общественного транспорта».
Планы на 2025 год по дорогам и мостам
На федеральной сети в 2025 году Росавтодор планирует построить, реконструировать и отремонтировать более 4,6 тыс. км трасс – это в том числе расширение до 4–6 полос ключевых магистралей и строительство новых обходов.
По мостам официально декларируется ввод 500+ искусственных сооружений по новому нацпроекту – логичное продолжение «мостового рывка» БКД (точные цифры доводятся по мере формирования адресных программ).
Деньги и структура рынка
- Объём финансирования автодорожной инфраструктуры на 2025–2030 годы оценивается примерно в 9,3 трлн руб., пик приходится на 2028 год — около 1,74 трлн руб.(Коммерсантъ)
- В 2024 году на строительство новых дорог направили около 75 млрд руб., а в 2025-м — почти 190 млрд руб. при заметном сокращении числа контрактов: рынок сокращает количество тендеров, но укрупняет сами проекты.(Коммерсантъ)
Фактически отрасль переходит к модели крупных комплексных контрактов: «проектирование + строительство + инженерная защита + эксплуатация». Для мостов это значит рост спроса на полный пакет решений — от деформационных швов и опорных частей до шумозащитных экранов и ИТС.
Узкие места: кадры, техника, себестоимость
По оценкам экспертов и Минтранса, к концу 2024 года дефицит кадров в дорожном строительстве достигал до 15 %: не хватает не только рабочих, но и механиков, машинистов бульдозеров и грейдеров, водителей спецтехники, инженеров ПТО. Рост объёмов работ усиливает конкуренцию за людей, а значит — гонит вверх и зарплаты, и себестоимость.
Санкции ударили не столько по объёмам, сколько по ценам: техника подорожала, логистика сложнее, но импортозависимость по основным дорожным материалам оценивается сейчас примерно в 5 % — львиная доля закрывается российскими производителями и параллельным импортом.
3. Ближайшие пять лет: 2025–2029 как один цикл
Точные цифры по каждому году есть не везде, но стратегическая рамка понятна: к 2030 году нужно выйти на норматив 85/60 %, успеть построить десятки обходов и обновить значительную часть мостового фонда.
2025: переход без провала
- Объём работ в 2025-м минимум не ниже 2024-го, по ряду направлений — выше.
- Растёт доля сложных объектов: обходы городов, развязки, мосты через крупные реки, комплексные реконструкции старых участков.
- На рынке востребованы долговечные решения: композиты, коррозионно-стойкие стали, полимербетоны, современные деформационные швы.
2026–2027: наращивание темпов
С учётом целей на 2030 год, основной «вал» по доведению дорог до норматива приходится именно на 2026–2028 годы.
Вероятный сценарий:
- объёмы работ и финансирование растут на 5–10 % в год;
- усиливается акцент на обходах и реконструкции старых мостов 50–60-х гг.;
- увеличивается доля контрактов «под ключ», где подрядчик отвечает и за проект, и за реализацию, и за эксплуатацию в гарантийный период.
К этому времени становится заметна и консолидация рынка: крупные компании забирают основные лоты, а малым приходится либо уходить в нишевые сегменты, либо объединяться в консорциумы
2028: пик цикла
По оценке отраслевых аналитиков, 2028 год станет пиковым по объёму финансирования автодорожной инфраструктуры — до 1,74 трлн руб..
Что это означает на практике:
- максимальные объёмы строительства и реконструкции дорог и мостов;
- массовое завершение обходов городов (поставлена задача построить более 50 обходов к 2030 году);
- ввод в строй крупных мостовых переходов и ключевых участков опорной сети;
- ужесточение требований к долговечности: срок службы конструкций без серьёзного ремонта — 30–50 лет и более.
2029: смещение фокуса на безопасность и обслуживание
К концу пятилетки большинство крупномасштабных объектов, заложенных в начале цикла, будет либо сдано, либо на завершающей стадии.
Вероятная картина:
- объёмы строительства по-прежнему высокие, но доля капремонта и реконструкции растёт относительно «зелёного поля»;
- усиливается фокус на безопасности: барьерные и перильные ограждения, освещение, ИТС, шумозащита, противогололёдные технологии;
- начинается «тонкая настройка» уже построенной сети: устранение узких мест, достройка локальных развязок, корректировка схем движения.
Цитата, которая хорошо описывает момент
Премьер-министр Михаил Мишустин, подводя итоги БКД, сформулировал простую, но показательно ёмкую мысль: за шесть лет было построено и отремонтировано около 25 тыс. км дорог только в 2024 году, а всего уложено порядка 1 млрд м² покрытия, и это не только комфорт, но «и безопасность, и экономия времени».
А вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул, что обходы городов и новые мосты — это уже план до 2030 года, а не пожелание: только по обходам речь идёт более чем о 50 объектах по стране.
Замечаете ли вы в своём регионе, что дороги и мосты действительно стали лучше за последние пять–шесть лет?
Чего, по вашему мнению, сегодня не хватает больше — новых обходов и мостов или глубокой реконструкции старых сооружений?
Если бы вы могли «протолкнуть» один дорожный проект в своём городе — что бы это было: мост, развязка, обход, тоннель?
Напишите в комментариях — особенно интересно мнение тех, кто каждый день ездит по этим дорогам и работает в отрасли.