Сегодня на рынке б/у автомобилей продается много «бюджетников», в свое время купленных новыми. Среди них немалую долю составляют LADA Vesta. Приобретение такой машины, особенно от первого владельца и с небольшим пробегом, многим кажется здравой идеей. На что обращать внимание при выборе и с чем велика вероятность столкнуться после покупки?
Нашим гидом по миру болезней Vesta станет Евгений Алексеюк, руководитель LADA Club Belarus и клубного автосервиса.
«Лучшая пара – 1.6 в сочетании с механической коробкой передач»
– Если заходит речь о выборе подержанной Vesta, не важно, седана или универсала, SW или SW Cross, в первую очередь надо определиться с мотором и коробкой передач: 1.6 или 1.8, механика или АМТ, – говорит Евгений.
– Лучшая пара – 1.6 в сочетании с механической коробкой передач. 1.6 – это старый добрый 126-й мотор от Priora, который при должном обслуживании спокойно ходит 400–500 тысяч километров. На этом двигателе надо сразу послушать на холодную, не стучат ли гидрокомпенсаторы. Если стучат – сразу едем менять кольцо маслоприемника, которое умирает абсолютно рандомно. Где-то на 180 тысячах пробега, где-то на 60 тысячах – как повезет. Ремонт копеечный и медлить с ним однозначно не стоит – затягивание может привести к ремонту или замене головы.
Механические коробки передач на «Вестах» сначала были от Renault, потом ей на смену пришла ВАЗовская 2180 – она немного шумнее французской, но в целом весьма надежная с огромным запасом прочности. Единственное, чего она не любит – это резкие старты с места с пробуксовками, из-за которых может развалиться дифференциал. Стоимость ремонта невысокая, поэтому серьезно беспокоиться по этому поводу не имеет смысла. В любом случае, если с коробкой передач есть какие-то проблемы, вы это услышите во время тестовой поездки: хрусты и т.д. Никаких признаков неисправностей нет и Vesta с механикой куплена – меняйте масло в КПП каждые 50 тысяч километров, и будет вам счастье.
«Сразу откладывайте $1500 на ремонт»
– Дальше – интереснее: 1.8 и механика либо ВАЗовский робот. Машина с двигателем 1.8 едет приятнее, но, делая выбор в его пользу, сразу откладывайте $1500 на капремонт. Потому что этот мотор имеет свойство «жрать» масло. А проверить это перед покупкой автомобиля невозможно. Повезло или нет – узнаете только спустя некоторое время после.
Если не повезло – двигатель придется «капиталить». Это единственный верный путь, так как приобретение мотора с разборки – лотерея, а полностью новый мотор стоит 12 тысяч рублей – вряд ли кто-то решится на его покупку. Да, в Тольятти есть варианты якобы новых двигателей за 6000 рублей, но нам доводилось сталкиваться с ними – это максимально дешево восстановленные б/у моторы.
Робот или АМТ не так страшен, как о нем рассказывают. К нему надо приноровиться и можно спокойно ездить. Но желательно сразу же отложить деньги на замену сцепления. Sachs стоит около 600 рублей, если 300 рублей – маховик, 350 рублей – стоимость работ по замене, еще сотню можно накинуть на обслуживание актуатора. Итого в стол можно с запасом положить 1500 рублей – рано или поздно сцепление потребует замены. Иногда приходится перебирать и саму коробку – ремонт заключается в замене пары вилок и нужен, когда начинают плохо включаться передачи, – рассказывает Евгений Алексеюк.
«Поиск запчастей может быть трудным»
– Еще одна пара: японский 1,6-литровый мотор H4M и вариатор Jatco. Сам по себе мотор хороший и надежный. При условии правильного и своевременного обслуживания проблем быть не должно. А вот при необходимости ремонта поиск запчастей может быть трудным.
К выбору любой подержанной машины с вариатором надо подходить максимально ответственно. Из-за особенностей конструкции такая трансмиссия не переносит резких стартов с места, пробуксовок, езды с прицепом, ей необходима регулярная своевременная замена масла. Если вариатор не нагружали, а масло в нем систематически меняли и продолжат менять – он может нормально работать довольно долго. Если же к вариатору относились как попало – он может приехать на ремонт уже к 120 000 км. А ремонт дорогой – около 3000 рублей.
Чтобы минимизировать риски, важно с помощью компьютерной диагностики и по косвенным признакам удостовериться в оригинальности пробега. Пробег в Vesta фиксируется в трех блоках: приборной панели, блоке ABS и «мозгах». Чаще всего меняют показания только в приборной панели, так как это быстро и недорого. А вот лезть в блок ABS, разбирать его, подпаиваться – долго и дорого, а Vesta – не Mercedes, чтобы сильно заморачиваться. Поэтому установить оригинальный пробег обычно большого труда не составляет.
Убедиться в оригинальности пробега важно и для того, чтобы исключить вероятность покупки машины, работавшей в такси. Такие машины также выдают следы демонтированного газового оборудования, перешитые рули и другие косвенные признаки, – говорит руководитель СТО.
«Электрика со своими приколами»
– При выборе LADA Vesta с пробегом крайне желательно осмотреть кузов. Ржаветь «Весты» начинают с днища и силовых элементов, первые очаги коррозии появляются на сварных швах и стыках. В идеале лучше найти машину, у которой днище и силовые элементы обработаны антикором. Причем обработаны в том числе труднодоступные места, а не так, что мастерам было лень заниматься разбором и они нанесли антикор только там, где видно и удобно подобраться, а где не видно и не удобно – не покрыто и ржавеет.
Обязательно нужно убедиться, что на ходу не появляется никаких ошибок и все работает нормально, потому что электрика Vesta со своими приколами: если какой-то датчик вышел из строя – по-хорошему его лучше менять на оригинальный. Взаимоотношения конкретной машины с неоригинальным датчиком спрогнозировать сложно: одна сразу начнет глючить, на второй – точно такой же – все заработает нормально.
Также необходимо проверить корректность работы печки – из всех воздуховодов должен выходить воздух одинаковой температуры. Если с водительской стороны теплее, а с пассажирской холоднее – предстоит ремонт и замена элементов системы отопления салона. Сложно сказать почему, но она очень боится смешивания антифризов. Достаточно просто долить антифриз того же типа, что залит, но другого бренда, чтобы система забилась.
Покупая подержанную «Весту», нужно быть готовым к тому, что вам придется столкнуться со всеми конструктивными недочетами и их следствиями, если их не устранил предыдущий владелец. У всех Vesta слабые опоры двигателя, мотор гуляет, а вместе с ним гуляет и гофра выхлопной системы, которая со временем рвется.
Подвеска плюс-минус как у всех: спереди первыми сдаются стойки стабилизатора и опорные подшипники, сзади – ступичные подшипники и опоры амортизаторов на тех машинах, где стоят фетровые подкрылки. Они не полностью закрывают алюминиевую опору, туда попадает вода, грязь, соль, и она со временем лопается. Но все легко ремонтируется, запчастей хватает, и стоят они недорого.
Поэтому, выбирая Vesta с пробегом, в первую очередь проверяйте состояние кузова, работу двигателя и коробки передач, убедитесь в оригинальности пробега, чтобы минимизировать дальнейшие вложения. Остальные недочеты устраняются малой кровью, – резюмирует Евгений Алексеюк.
]]>