Для лидера мировой державы автомобиль — это не просто транспорт, а символ власти и суверенитета. Именно таким символом для СССР стал легендарный ЗИС-115 — первый советский бронированный лимузин, созданный лично для Иосифа Сталина. Его история — это смесь инженерного гения, политической необходимости и суровых реалий военного времени.
Рождение легенды
Изначально Сталин предпочитал иностранные автомобили — сначала английский «Vauxhall», а затем американский «Packard», который и стал эталоном для советских конструкторов.
«Калина красная»: в чём уголовники обвиняли режиссёра фильма Василия Шукшина
Решение о создании собственного представительского автомобиля высшего класса было принято в 1943 году, в самый разгар войны. Казалось бы, не время для роскоши? Однако в Кремле мыслили иначе: после Сталинградской победы стало ясно, что СССР станет одной из стран-победительниц. Для будущих встреч с союзниками лидеру великой державы требовался достойный, отечественный автомобиль.
«Изделие-100»
За основу ЗИС-115 взяли серийный ЗИС-110, который располагал восьмицилиндровым двигателем (объем – 6005 куб. см, мощность – 140 л.с.), но на этом сходство заканчивалось. Главной особенностью автомобиля была уникальная бронекапсула, которую на заводе секретно называли «изделие-100».
Каждую часть конструкции проверяли на прочность выстрелом в упор. Все детали приваривали друг к другу лишь после того, как они благополучно пройдут эти испытания. На каждой стоял серийный номер и было указано имя мастера-изготовителя.
Последний хан Хорезма: почему он работал ночным сторожем в Кривом Роге
Особой прочностью отличались стекла. Они были многослойные, с использованием разных сортов стекла – вязкого, которое гасило бы кинетическую энергию выстрела, и специального каленого, получившего название «сталинит», призванного погасить остаточную энергию. Слои были проклеены специальным клеем, носившим название «канадский бальзам». Между слоями были оставлены воздушные прослойки. Чтобы избежать появления влаги и запотевания стекол изнутри, были встроены трубочки с порошком, вбирающем в себя сырость. Общая толщина конструкции достигала 75 миллиметров.
После того, как машина была собрана, состоялось ее испытание. По легенде проходило оно так: главного инженера завода, главного конструктора и других ответственных сотрудников посадили в салон, и открыли по автомобилю стрельбу из боевого оружия. Никто не пострадал, и даже с сиденьями тоже было все в порядке, поскольку инженеры и другие создатели авто были уверены в своем детище.
Автомобиль ЗИС-115 должен был выдержать атаку из любого стрелкового оружия, будь то винтовка, автомат или пулемет. Кроме того, днище машины осталось бы целым даже в случае подрыва под ним РГД-33 – наиболее распространенной в СССР ручной гранаты.