Очень часто на автомобилях возникают необычные звуки в области передних колёс. Что-то звенит, поскрипывает, иногда даже напоминает стук изношенной тормозной колодки. Владельцы сразу проверяют суппорты, диски, колодки — а те, как правило, в порядке: новые, не подгоревшие, не цепляют за диск. И тогда начинается долгое гадание: то ли дело в подвеске, то ли в трансмиссии, то ли что-то внутри ступицы. А между тем, источник звука может быть в деталях, которые никто не проверяет в первую очередь. Не потому что они сложные, а потому что кажутся незначительными и работают "в фоне", и водитель редко задумывается, что именно здесь может крыться причина постороннего шума. О четырёх таких скрытых причинах, о которых не догадываются многие владельцы расскажу в этой статье.
Особенно обидно, когда этот тонкий, еле уловимый звон появляется сразу после замены колодок. Кажется, что всё сделано правильно: выбраны качественные детали, соблюдена технология, потрачены время и деньги. А машина всё равно "говорит" о проблеме. При этом нет признаков износа, люфтов, перегрева или подтормаживания. Никаких явных причин для беспокойства. Но звук есть. И он не исчезает со временем — только усиливается.
К счастью, это не всегда признак серьёзной поломки. Часто виноваты мелкие элементы, которые могут стать источником постороннего звука (звона). Если их игнорировать, то со временем уже начинаются реальные последствия: неравномерный износ колодок, закисание направляющих, перегрев суппорта, даже преждевременный износ дисков. Но допустить последствия, значит обеспечить себе головную боль, которую проще предупредить, выяснив, что это за 4 скрытые причины, о которых не догадываются владельцы.
Первая и самая частая — слабые или деформированные пружинные фиксаторы тормозных колодок. Да, те самые маленькие металлические скобы, которые держат колодку в суппорте. На оригинальных комплектах они жёсткие, плотно прижимают колодку к поршню. Но на многих бюджетных аналогах — мягкие, тонкие, теряют форму уже после первой поездки. В результате колодка не фиксируется плотно и при движении слегка перемещается, особенно на неровностях. Этого достаточно, чтобы появился тонкий металлический звук, очень похожий на контакт колодки с диском. Диагностировать просто: вынуть колодку, проверить, насколько плотно она сидит, нет ли люфта. Если пружинка болтается или не даёт нужного усилия — заменить её. Лучше взять усиленную или установить дополнительную проставку.
Вторая причина — износ резиновых втулок направляющих пальцев суппорта. Направляющие должны двигаться плавно, без люфта, но при этом не шататься. Со временем резиновые втулки высыхают, трескаются, теряют эластичность. Палец начинает болтаться в отверстии, и весь суппорт получает микролюфт. При этом при торможении он стабилизируется, а на ходу — "гуляет", вызывая лёгкий стук или звон. Проверить можно, покачав суппорт вручную: если есть хоть малейший люфт — втулки пора менять. И не забыть смазать новые термостойкой смазкой — обычный литол быстро вытекает при нагреве.
Третья — коррозия или грязь между тыльной стороной колодки и поршнем суппорта. Даже мельчайшая песчинка, след ржавчины или капля старой смазки могут помешать поршню полностью вернуться назад после торможения. В результате колодка остаётся в лёгком контакте с диском. Не настолько, чтобы тормозить, но достаточно, чтобы при вращении возникал тонкий звук (звон) — как будто что-то царапает. Решение простое: снимите колодку, протрите место прилегания к поршню, удалите окислы, нанесите каплю термостойкой смазки (не на рабочую поверхность!). После этого звон, как правило, исчезает.
Четвёртая — люфт в креплении суппорта или стойке стабилизатора. Иногда виновником оказывается не сам тормозной узел, а соседние элементы. Например, если ослабли болты крепления суппорта к поворотному кулаку — он может слегка "подпрыгивать" на неровностях. То же самое — с втулками стойки стабилизатора: при их износе рычаг бьёт по кронштейну, создавая звон, который легко спутать с тормозным. Надо проверить всё: от болтов до резинок. Часто достаточно просто подтянуть пару гаек — и звук пропадает.
Так что, если на автомобиле звенит колесо — не надо спешить разбирать суппорт, сначала посмотреть на то, что кажется мелочью. Именно в этих деталях — суть. Машина не врёт. Она говорит. Просто нужно научиться слушать. Делитесь в комментариях: сталкивались ли с таким звоном? Что помогло устранить. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.