Как работает метро в Ереване в 2025 году и почему оно выглядит так необычно
Работает метро ежедневно с 7 утра до полуночи, и расписание почти никогда не сбивается. Иногда график меняют из-за праздников или техобслуживания, но это редкость.
Стоимость проезда в Ереванском метро остаётся одной из самых доступных среди всех столиц бывшего СССР. С 2025 года цена одной поездки составляет 150 драм. Это порядка 40–45 рублей, если переводить на российские деньги. До 2025го метро обходилось в 100 драм или 22 рубля.
Ереванское метро - это не просто подземка, а целый пласт городской жизни, который открывается только тем, кто готов смотреть чуть внимательнее. В отличие от привычных мегаполисов, здесь метро медленное и размеренное, как сам город со свойственной Еревану теплотой. Я на днях специально прокатилась, чтобы ещё раз почувствовать этот вайб, и даже записала небольшое видео-гид, чтобы вы тоже могли увидеть метро таким, какое оно есть.
здесь видео https://youtu.be/QAN7qSLL7_E?si=kguiLKDJ7pdu5HcD
Чтобы понять, как появилась эта система, нужно вернуться в конец 1970-х, когда Ереван стремительно рос. В столицу Армянской ССР переезжали инженеры, химики и специалисты крупнейшего в СССР НПО «Наирит» - гиганта, производившего синтетический каучук, который занимал до 10% мирового производства. В городе работали «Армэлектромаш», «Панрит», «ЕрАЗ» и другие заводы. Новые районы тянулись к окраинам, а рельеф Еревана - горы, холмы и глубокое ущелье Раздана, делал расширение дорог почти невозможным. Городу нужна была транспортная артерия, не зависящая от пробок и рельефа.
Но была проблема, по советским правилам метро строили только в городах-миллионниках. А в Ереване тогда проживало чуть больше 700 тысяч. Поэтому сначала планировали «метротрам», неглубокую линию, которую позже можно было бы развить в полноценное метро. Однако переделка тоннелей стоила бы дороже, чем сразу построить подземку.
И тут армянское руководство пошло на хитрость. Существует легенда, что Антон Кочинян, руководитель АрмССР, рассказал Брежневу о том, как армяне каждый день лично навещают своих родителей и друзей, а значит, пассажиропоток огромный, и без метро не обойтись. Добавил ещё и то, что к 2000 году население столицы якобы перевалит за два миллиона. Брежнев улыбнулся, посочувствовал дружным ереванцам и дал добро.
Строительство началось в 1972 году. Был проект на 32 станции, полноценные ветки и составы из пяти вагонов. Реальность вышла скромнее: рельеф, грунтовые воды и высокая стоимость работ тормозили строительство. Но первые станции всё же открыли 7 марта 1981 года. В проекте участвовали специалисты из Москвы, Киева, Минска, Тбилиси. Это была масштабная и очень сложная стройка, последняя подземка, построенная в СССР.
Сегодня в метро десять станций и одно короткое ответвление. Линия идёт с юга на север, соединяя спальные районы, центр и промышленную зону. Поезда ходят с интервалом 5–7 минут. Составы чаще 2-3вагонные, а самые дальние участки обслуживает челночный поезд. Это не московская подземка, где толпа давит на плечи. Здесь в метро едут школьники, студенты, пенсионеры и те, кто предпочитает армянским пробкам скорость.
Есть у метро и особенности. Летом прохладные вестибюли спасают от жары, а осенью от резких дождей. Некоторые станции кажутся странными по архитектуре, но именно из-за этих «странностей» в них есть свой шарм. А на выходах иногда можно встретить бездомных собак, их никто не выгоняет.
Несмотря на свою скромность, метро, это часть атмосферы города. Я всегда говорю, что в Ереване много мест, где чувствуется человеческое тепло, и метро одно из них.
Если вы впервые в Армении, обязательно прокатитесь по линии, хотя бы один раз. Это короткий маршрут, но он удивительным образом показывает Ереван изнутри. А моё видео-гид, которое я сняла во время поездки, поможет вам заметить то, что легко пропустить с первого взгляда.
Душевные экскурсии по Армении и Еревану в моем заботливом тур агентстве LavTour https://lav-tour.com/