Вы когда-нибудь задумывались, какая пропасть лежит между современными автомобилями и их предками? В наши дни никого не удивишь спидометром, размеченным до 300+ км/ч, — взять тот же редчайший Aston Martin One-77, который легко держит 320 на трассе. А новенький гиперкар Bugatti Chiron и вовсе готов улететь в космос, вплотную приблизившись к отметке 500 км/ч. На их фоне цифры первого бензинового автомобиля в мире могут вызвать добрую улыбку. Первый в истории автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, собранный Карлом Бенцем, имел мощность менее одной лошадиной силы и достигал потолка скорости всего в 16 км/ч. Сегодня вы на электросамокате по парку можете проехать быстрее, но в 1886 году это было началом великой транспортной революции.
Именно с такой скоростью почти 140 лет назад по улицам немецкого города тащилась трёхколёсная повозка Карла Бенца — будущего сооснователя империи Mercedes-Benz. «Сердцем» автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный мотор мощностью всего 0,75 лошадиных силы. Конструктивно машина представляла собой модифицированную конную пролетку, рассчитанную на двоих пассажиров, но фактически она стала первым в мире трехколесным автомобилем. Любопытно, что патент на свое изобретение Бенц получил еще в январе того же года, а сам экипаж вышел под брендом Model No.1.
Этот агрегат не имел ничего общего с нынешними «железными конями», но все же в ней уже были заложены решения, ставшие стандартом для всего автопрома, — например, электрическое зажигание и система охлаждения. До появления изобретения Бенца любой, кто хотел двигаться быстрее 16 км/ч, был вынужден седлать лошадь или садиться на поезд. Следует отметить, что даже спустя годы после автомобильного дебюта многие по-прежнему выбирали поезда и конные упряжки — они были быстрее и, что греха таить, куда надежнее.
Прогресс не стоял на месте
После скромных 16 км/ч технологии рванули вперед. Уже в 1899 году электромобиль La Jamais Contente («Вечно недовольная») установил сухопутный рекорд скорости, разогнавшись до 105 км/ч. В последующие годы рекорды ставились один за другим, но всё это были штучные прототипы, а не машины для обычной жизни.
Настоящую революцию в скорости для массового потребителя совершил Генри Форд. Его легендарная Model T, вышедшая осенью 1907 года, развивала от 67 до 72 км/ч. Хотя он и не был первым серийным автомобилем в Америке, но он стал безумно популярным благодаря 2,9-литровому двигателю и мощностью 20 лошадиных сил. Следующий шаг сделала Model A, представленная в декабре 1927 года: она подняла скоростной потолок до 105 км/ч. 40-сильный мотор объемом 3,3 литра и трехступенчатая механика вызвали такой ажиотаж, что к моменту запуска производства Форду пришлось в экстренном порядке закрывать более 400 000 предзаказов.
Вскоре серийные автомобили преодолели заветный рубеж в 100 миль в час (около 160 км/ч). К 1929 году роскошный Duesenberg Model J разгонялся уже до 186 км/ч — спасибо 7-литровой рядной «восьмерке» мощностью 250 л. с. Правда «Форды» собирались на заводских линиях для повседневной езды простых граждан, а Model J собирали вручную для богачей, жаждавших заполучить самую быструю машину на рынке.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.