Похоже, кто-то устал крутить педали... В последнее время пошел тренд на уменьшение длины шатунов, что в теории может позволить крутить легче, дальше и техничнее. А серьезно, разве это большая разница - было 170-175 мм, стало 165-170? Линейка есть под руками? Впрочем, согласен, 5 мм на шатуне сравнимы с уменьшением на 1 зуб на передней звезде, это вполне можно ощутить. А сантиметр - это как перейти с 34 на 32, в принципе, разница есть.
Начать стоит с того, что шатуны подбираются ещё и под рост велосипедиста. К примеру, для роста 150-160 см это 165 мм, а для роста 200 см в идеале нужно около 180. Уже видно, что разница совсем небольшая, и вы вряд ли можете вот так запросто сделать шатуны заметно короче или длиннее. Представляю себя со своими 197 см на шатунах 150 мм, забавное должно быть зрелище.
При этом некоторые исследования, в частности исследования профессора Джима Мартина в 2001 показывают, что даже если брать самую разную длину шатунов, вплоть до абсурдных значений, разница в мощности оказывается исчезающе маленькой, вплоть до 1-2 процентов. Так что волшебной таблетки нет: давить на педали придется сильно.
Тренд на короткие шатуны среди профессионалов
При первом взгляде на велосипед неподготовленный велосипедист может решить, что чем длиннее шатун, тем большую мощность он может выдать при нажатии на педали. Однако, важно помнить, что на большинстве велосипедов есть еще и передачи, и там, где вы будете долго тянуть один оборот на длинных шатуных, на коротких вы можете сделать несколько, просто за счет другой передачи. Ну не несколько конечно, но другое количество, так что, в сумме получается примерно то же.
Намного важнее угол, на который сгибается ваша нога при вращении педалей, и вот он как раз зависит от длины шатуна, а не от передачи. И вообще, вся ваша посадка в какой-то степени зависит от длины шатуна. Если шатуны слишком длинные, то это приводит к болям в коленях, неправильному каденсу, необходимости больше ехать стоя - и вот сейчас профессиональные гонщики вновь озаботились этим моментом, и ищут истину.
Важно отметить, что в разных дисциплинах велоспорта разные приоритеты. И если в горном велосипеде в первую очередь важно не цепляться за землю, то в шоссейном или гравийном важнее меньшая нагрузка на колени. Однако, результат один - более короткие шатуны.
Теория: зачем короткие шатуны, зачем длинные
Короткие шатуны при прочих равных легче и жестче, что важно практически для всех. И тут вроде как всем хорошо, и пользователям и производителям, которые на ровном месте сделали велосипед чуть легче.
Аэродинамика несколько улучшается. Это связано с тем, что фронтальная проекция велосипедиста оказывается меньше. Понятно, что большого выигрыша не будет, но ведь оборотов педалей за день можно сделать 5000 -10000 тысяч, а это уже заметная разница.
С короткими шатунами вы, что в общем-то очевидно, меньше задеваете поверхность в поворотах и на больших неровностях. Так и представил себе эту картину, слева от вас здоровый камень, вы опускаете левую ногу вниз, а шатун-то - на сантиметр короче! И все нормально прокатывает, едете дальше ;D Очевидно, что в первую очередь важна техника управления велосипедом, а длина шатунов начинает сказываться когда вы уже достигли Дзена.
На некоторых рамах, геометриях, и размерах ноги возможна ситуация, когда вы начинаете цепляться за переднее колесо при горизонтальном положении шатунов. Иногда в такой ситуации можно поставить шатуны покороче, это может вас спасти.
На длинных шатунах вы, теоретически, можете давить на педали с меньшим усилием, однако, опять же, это все зависит от передачи.
К тому же, угол сгибания ноги в колене получается несколько больше, так что вам сложнее будет раскрутить шатуны до больших оборотов, а если раскрутите - сложнее поддерживать большие обороты.
Когда короткие шатуны - скорее плохо, чем хорошо
При уменьшении длины шатунов диапазона передач может не хватать: вам нужно крутить педали с большими оборотами. Решающего значения длина шатуна не оказывает (мы ведь помним, что речь не более чем об 1 сантиметре), это в первую очередь об удобстве вращения педалей.
Простая рекомендация выглядит так - если на самой длинной передаче у вас не возникает нужды в еще более длинной передаче, вы не «забалтываетесь», то, скорее всего, можно уменьшать длину шатуна. Аккуратно, по два с половиной миллиметра за раз.
Короткая инструкция как выбрать шатуны:
Не забывайте о своем росте:
- Рост от 150 до 165 см - длина шатуна: 165–170 мм,
- Рост от 165 до 175 см - длина шатуна: 170–172,5 мм,
- Рост от 175 до 185 см - длина шатуна: 172,5–175 мм,
- Рост от 185 до 195 см - длина шатуна: 175–177,5 мм,
- Рост выше 195 см - длина шатуна: 177,5–180 мм.
Как видите, здесь довольно большой разброс, как и с размерами рамы, шириной руля, и другими подобными параметрами, многое индивидуально.
И вот это, кстати, важный момент, поскольку на недорогих велосипедах иногда ставят одинаковые шатуны на все ростовки, так что в итоге нагрузка на колено распределяется неправильно. Да и на дорогих производители тоже не всегда угадывают, поскольку пропорции тела индивидуальны. Вот в таком случае точно стоит посмотреть на другие шатуны, они могут даже снять боль с колена. «Другие» - в смысле может быть и более длинные :)
Если много катаетесь в горах, по корням и прочим неровностям - лучше шатуны покороче. То же относится и к любителям динамично проходить повороты.
Для спокойного городского катания вполне подойдут и более длинные шатуны, к тому же диапазона передач в таком случае скорее всего будет достаточно с запасом.
Помните, что многое зависит от индивидуальных предпочтений и вполне возможно что вам подойдет что-то нестандартное.
Выводы
Если нет неприятных ощущений в коленях, и сидеть в целом удобно, то даже не задумывайтесь над длиной. Если вы не любитель апгрейдов и следования моде, то длина шатунов это не то, на что следует обращать внимание, лучше колеса полегче поставить. А если велосипед в целом устраивает, то почему бы и не попробовать что-то новое, это может оказаться интересно.