Во второй половине ноября 1941 года Ладожское озеро покрылось достаточно прочным льдом, и временные конно-санные рейсы сменились полноценным движением по Военно-автомобильной дороге № 101, той самой «Дорогой жизни». Ещё 19 ноября командованием Ленинградского фронта был отдан приказ об организации автотракторной дороги через Ладогу, а уже 22 ноября по льду в направлении Кобона – Осиновец пошла первая автоколонна грузовиков с продовольствием для умирающего от голода города.
🔍 Подробности:
20–21 ноября проверяли маршрут по льду конно-санными обозами (около 350 упряжек) и отдельными машинами ГАЗ-АА, пробуя, выдержит ли лёд транспорт.
22 ноября на восточный берег озера вышла первая колонна из 60 грузовиков с прицепленными санями. Они загрузились в Кобоне хлебом и другими продуктами (по разным данным, около 50 тонн) и тем же днём вернулись в Осиновец.
Вскоре трасса получила официальный статус Военно-автомобильной дороги № 101 с регулярным движением колонн, системой обогревательных пунктов, постов регулирования, охраны и противовоздушной обороны. Уже в декабре, по мере утолщения льда, через Ладогу стали ежедневно перегонять сотни машин, а позднее — и танки, и тяжёлую технику, целые соединения для фронта.
🤔 Зачем это было нужно:
К моменту открытия ледовой дороги Ленинград фактически был отрезан от страны: железные дороги перерезаны врагом, водный путь по Неве и каналам перекрыт, а навигация по Ладоге уже закончилась.
Запасы продовольствия стремительно таяли, нормы выдачи хлеба были снижены до 250 граммов рабочим и 125 граммов остальным - минимального уровня за всю блокаду. Без прорыва транспортной блокады через Ладогу город просто не дожил бы до весны 1942 года.
🌍 Последствия:
«Дорога жизни» через Ладожское озеро стала главной артерией снабжения: только в первую ледовую зиму 1941/42 годов по ней доставили в Ленинград свыше 300–360 тысяч тонн грузов — муку, крупы, мясо, топливо, боеприпасы, горючее и материалы для обороны.
Обратным ходом по льду вывозили жителей, прежде всего детей, женщин и стариков, а также ценное оборудование заводов. За время существования трассы по льду и воде через Ладогу эвакуировали почти миллион человек.
Несмотря на постоянные авианалёты, артобстрелы, полыньи и трещины во льду, за зиму по трассе прошли тысячи машин; многие шофёры и сопровождающие погибли, но сумели выполнить главное - не дать городу умереть. Ледовая дорога работала до весны 1942 года, затем в тёплый сезон по Ладоге шли баржи, а зимой 1942/43 годов ледовое движение возобновилось.
Открытие движения машин по льду Ладоги в ноябре 1941 года стало тем моментом, когда у блокадного Ленинграда появился реальный шанс выстоять.
#ДорогаЖизни #Ленинград #Блокада #ЛадожскоеОзеро #ВОВ #22ноября #ИсторияРоссии