Под Амуром тихо и незаметно для посторонних глаз проходит тоннель, о существовании которого сегодня знает почти каждый хабаровчанин. Но семь десятилетий назад эта дорога была тайной, настолько глубокой, что о ней не упоминали даже в местных газетах. В те годы здесь действовал «Объект №4 НКПС», засекреченный настолько, что рабочие подписывали обязательство о неразглашении. И мало кто подозревал: под водой строилось то, чего в СССР прежде не делали никогда.
Почему решили строить под водой
Идея подводной переправы родилась ещё в имперские времена, но тогда выбор пал на мост. К 1916-му его возвели — огромный, стальной, уязвимый. Гражданская война показала: ударить по нему легко. А впереди маячила новая опасность — Япония, занявшая Маньчжурию. Однопутная линия трещала под грузами, а запасных маршрутов не осталось: путь по КВЖД был потерян.
Так в 1936 году родилось решение, которое держали под грифом «секретно»: проложить тоннель прямо под руслом Амура.
Стройка, скрытая от всего мира
Работы стартовали в 1937-м. Проект утверждали уже «по ходу», так спешили. Инженеры проводили исследования втройне: три независимые группы проверяли друг друга, и малейшее расхождение требовало повторных замеров. Даже при таком подходе на всё ушло всего пять месяцев.
Затем началась проходка — вручную, с отбойными молотками, кирками и домкратами. Маршрут выбрали не прямой, а изогнутый, с поворотами до полутора километров, иначе нельзя было обеспечить безопасность. Подводная часть заняла половину всей длины — 7,2 километра, на глубине до 14 метров.
Люди, которые двигали тоннель вперёд
На стройке трудились более пяти тысяч человек: инженеры, солдаты железнодорожных войск, вольнонаёмные, заключённые. Работали в шахтах, опуская щиты в глубину, выгребая миллионы кубов грунта.
Допустимая погрешность в стыковке — 5 сантиметров. Итоговая — едва полтора. Для того времени это казалось почти невероятным.
Гонка со временем и войной
Когда в июне 1941 года началась война, приказ пришёл мгновенно: ускорить завершение. На объект дали двадцать дней. На двадцатый день подводный тоннель принял первый поезд — 12 июля.
В 1945-м он стал одним из ключевых путей доставки техники на Дальний Восток, по нему проходили танки, для которых даже снимали рельсы. И всё это время объект хранил главное своё свойство: невидимость. Ведь при угрозе захвата тоннель можно было затопить за считанные минуты.
Единственный подводный тоннель России
Сегодня тоннель под Амуром остаётся единственным подводным железнодорожным тоннелем страны. Построенный вручную, в рекордные сроки, под грифом «секретно», он до сих пор работает почти без сбоев — словно напоминая, что самые необычные инженерные чудеса проходят прямо под нашими ногами.