Lada Aura официально появилась в таксопарках с апреля 2025 года. Согласно обновленному перечню «Яндекс Такси», ее допустили к работе в трех тарифах: «Эконом», «Комфорт» — и в регионах — «Комфорт+». Но есть нюанс: в Москве и Санкт-Петербурге машина не прошла в «Бизнес», несмотря на изначальные амбиции АвтоВАЗа позиционировать ее как «бизнес-седан». Это первый сигнал: рынок и агрегаторы пока не готовы воспринимать «Ауру» как альтернативу, скажем, Toyota Camry или даже Kia K5.
За 10 месяцев 2025 года в России было продано 1118 экземпляров — и почти все — частным лицам. Для сравнения: за тот же период на линию вышло не более нескольких сотен машин, и точных данных об их числе нет. Видимо, интерес к модели в коммерческом сегменте пока умеренный.
⚙️ Спецификация: сбалансировано — но с оговорками
Технически «Аура» — продолжение линейки, а не революция. Под капотом — 122-сильный 1,8-литровый мотор и вариатор, разгон до 100 км/ч — за 12,5 секунды, максималка — 175 км/ч. Колесная база — 2885 мм, длина — 4690 мм, клиренс — 171–176 мм, что объективно удобно для городских условий: бордюры, ямы и зимние «холмики» не вызывают паники.
Расход топлива заявлен на уровне 7,8 л/100 км в смешанном цикле, что соответствует средним показателям для сегмента. Но в городе цифра подскакивает до 10,2 л/100 км, и при интенсивной таксомоторной эксплуатации это ощутимо.
Комфорт заднего ряда — бесспорный плюс. Пассажиры действительно получают простор, кожаную отделку и удобную посадку. Водителю же, по единодушным отзывам, повезло меньше: сиденье имеет короткую подушку и слабую боковую поддержку, будто рассчитано на короткие поездки, а не на 10-часовую смену. Уже через несколько месяцев эксплуатации на обивке появляются складки.
💰 Цена и доступность: премиум без премиума
Стартовая стоимость — от 2,6 млн рублей, но с учетом скидок (до 500 тыс. ₽) можно уложиться в 2,1 млн. На первый взгляд — выгодно. Однако за эти деньги доступны новые Kia Rio, Hyundai Solaris или подержанные Skoda Octavia — все с более мощными моторами, АКПП или даже полным приводом.
Кроме того, критикуют и комплектацию: в базовой версии — только кондиционер без климат-контроля, причем регулируется он лишь спереди; пассажиры сзади вынуждены довольствоваться «общим потоком». Также отмечаются вибрации вариатора на определенных режимах и скрип тормозов, что в профессиональной эксплуатации может стать поводом для частых жалоб.
🧭 Первые отзывы
Реакция на Lada Aura в такси формируется по трем линиям: пассажиры, водители и технические специалисты. И все они, как правило, сходятся в одном: автомобиль — предсказуемый, но не лишенный компромиссов.
Для пассажиров «Аура» часто оказывается приятным сюрпризом. Удлиненная колесная база (на 245 мм больше, чем у Vesta) действительно дает эффект: простор заднего ряда отмечают даже эксперты — «по запасу пространства сзади обыгрывает многих, даже автомобили двумя классами выше». Обивка салона в такси-версиях, судя по фото с ПМЭФ-2025, включает стеганую кожу и подушки для пассажиров, хотя и здесь есть нюансы: на некоторых машинах салон «немного упрощен» — например, используется одноцветный руль от Vesta вместо двухцветного оригинального.
Однако уже при первых поездках выявляются ограничения. В салоне установлен только кондиционер, а не климат-контроль — и, что важнее, у пассажиров нет никакой возможности регулировать подачу воздуха. «Задние пассажиры на климатическую установку повлиять никак не могут» — констатируют в обзорах. Хотя АвтоВАЗ анонсировал появление климат-контроля в 2025 году, по состоянию на ноябрь его по-прежнему нет даже в топовых комплектациях.
Для водителей впечатления куда сдержаннее. Сиденье критикуют почти единодушно: оно «не слишком мягкое, с правильным профилем спинки, но слабой боковой поддержкой и короткой подушкой, будто в самом что ни на есть базовом варианте бюджетного хэтчбека». При работе на линии это означает — быструю утомляемость ног и поясницы. Уже через пару месяцев эксплуатации на кожзаме появляются характерные складки и заломы — особенно на боковинах.
Технические вопросы тоже не остаются без внимания. Среди часто упоминаемых в отзывах:
- Вибрации от вариатора при разгоне и на «полу-газу»;
- Скрип и грохот тормозов, особенно в сырую погоду;
- Проблемы с иммобилайзером — машина в редких случаях «не видит» ключ.
Само по себе сочетание 1,8-литрового мотора и CVT считается надежным — «знакомая силовая установка», но при интенсивной таксомоторной эксплуатации (постоянные старты, низкие скорости, частые остановки) вариатор требует особенно бережного обслуживания, а штатный интервал замены масла (60 тыс. км) многими считается завышенным.
В итоге складывается честная, но не вдохновляющая картина: Lada Aura в такси — не «вау», но и не «ни за что». Она едет, возит, не подводит.
🤝 Итог: не флагман, но кандидат
Lada Aura в такси — это не прорыв, но и не поражение. Это машина, которая может работать — и уже работает — в реальных условиях. Однако ее появление говорит скорее о вынужденной адаптации рынка, нежели о новом стандарте.
Она не заменит «Солярис» в «Экономе» и не потеснит «Камри» в «Бизнесе». Но там, где нужен просторный, стабильный, доступный седан с гарантией и локальной поддержкой — «Аура» имеет шанс. Главное — не ждать от нее большего, чем она может дать.
А что думаете вы? Если уже видели или ездили на «Ауре» в такси — как впечатления? Устраивает ли как пассажир? Как водитель, задумываетесь о покупке?
