Российский многоцелевой истребитель нового поколения Су-57 продолжает удивлять даже тех, кто всю жизнь связан с авиацией. И, если честно, это видно по реакции специалистов, которые смотрели недавние демонстрационные полёты.
Авиаэксперт и главный редактор Avia.ru Роман Гусаров рассказал «Первому техническому», что интерес к этой машине за рубежом вполне ожидаем. Некоторые страны годами покупают российские самолёты, поэтому следующий шаг выглядит логичным.
«Самолёт может пойти в государства, с которыми Россия давно сотрудничает по технике. Это видно по экспортам Су-30 — Алжир, Малайзия, Индия… Они — основные покупатели наших комплексов», — сказал он.
И здесь несложно заметить: круг стран уже сформирован. Истребители этих серий давно стоят на их аэродромах, пилоты обучены, инфраструктура есть. Су-57 вписывается в эту систему без лишних вопросов.
Премьера в Чжухае: момент, который запомнили все
Гусаров вернулся к событию 2024 года — премьере экспортной версии в китайском Чжухае. Полёт выполнил тот же человек, который много лет открывает возможности российских самолётов — летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан.
И вот здесь эксперт сказал то, что лучше всего передаёт атмосферу.
«Я наблюдал это лично. Весь аэродром как будто остановился, когда Су-57 пошёл на взлёт. Я стоял на крыльце, посмотрел — и, кроме гула двигателей, ничего не услышал. Как будто стоп-кадр», — вспоминает он.
И дальше прозвучала ключевая фраза:
«Пилотаж просто фантастический. Никто и никогда такого не показывал. Возможности Су-57 — словно что-то поразительное».
Слова, сказанные человеком, который за свою жизнь видел сотни полётов, сами по себе многого стоят.
Почему Индия рассматривает именно Су-57Э
Здесь есть одна деталь, которую часто недооценивают. Индия давно пытается получить доступ к технике нового поколения. Однако большинство стран, создающих такие самолёты, не спешат передавать их кому-то на экспорт.
Индийский эксперт по обороне и космическим исследованиям Гириш Линганна объяснил это достаточно прямолинейно.
«Су-57Э — единственный истребитель пятого поколения, который Индия реально может получить в ближайшие годы. Он закроет текущий дефицит боевых самолётов и позволит сохранить стратегическую самостоятельность», — сказал он.
И здесь важно подчеркнуть одну вещь, на которую Линганна делает особый акцент:
российская машина органично соединяется с тем, что уже стоит на вооружении Индии.
У индийских ВВС давно есть:
- Су-30МКИ — основной тяжёлый истребитель страны;
- МиГ-29, выполняющий задачи ближнего и среднего радиуса;
- транспортно-боевые вертолёты Ми-17, обслуживаемые десятилетиями.
Пилоты и инженерные бригады уже привыкли к российским системам. Это не абстрактный плюс — это экономия времени и средств.
Индия не тратит годы на перестройку баз, не организует обучение с нуля, а интегрирует новый комплекс туда, где всё давно настроено.
Линганна о главном: участие в проекте даст технологии будущего
Эксперт напомнил ещё одну важную деталь, о которой иногда говорят вскользь.
Участие индийских компаний в проекте Су-57Э даст им доступ к технологиям нового поколения.
И не просто доступ, а опыт реальной работы — фактически совместное создание деталей и систем.
Это напрямую ускоряет разработку собственного перспективного самолёта AMCA. И Индия это понимает. На разработку техники пятого поколения уходят десятилетия, а участие в действующей программе сокращает путь в разы.
Что делает пилотаж Су-57 таким особенным
Чтобы понять, почему впечатления экспертов такие сильные, стоит вспомнить несколько особенностей машины:
- два двигателя с управляемым вектором тяги;
- способность выполнять манёвры на околонулевых скоростях;
- устойчивость на больших углах атаки;
- возможность удерживать контроль там, где у других машин начинаются ограничения.
Когда пилот тянет самолёт вверх почти вертикально, делает «колокол» или уводит в штопор, казалось бы, на грани возможного — это выглядит эффектно. Но эффектность здесь вторична. Главное — это управляемость.
Именно управляемость в критических режимах даёт самолёту преимущество в ближнем бою, даже несмотря на то, что тактика воздушных схваток меняется.
Почему этим заинтересовался Алжир и Малайзия
Алжир давно является одним из главных покупателей российских самолётов. В их строю уже есть Су-30МКИ, а это значит, что подготовка к работе с новыми комплексами не потребует больших корректировок.
Малайзия аналогично много лет использует российскую технику. Несколько лет назад они обновили часть авиации, но спрос на тяжёлый истребитель остаётся.
И если раньше эти страны смотрели на машины четвёртого поколения, теперь они изучают варианты нового уровня.
Су-57Э как экспортный продукт: дополнительные детали
Чтобы текст был полным, стоит добавить несколько параметров, которые не всегда звучат в открытых обсуждениях, но важны для понимания:
- радиус действия — до 1800 км без внешних баков;
- внутренние отсеки для вооружений снижают заметность и не влияют на аэродинамику;
- система распределённых антенн создаёт почти круговой обзор;
- самолёт несёт управляемые ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности;
- комплекс БРЭО объединяет несколько каналов обнаружения целей.
Эти данные не раскрывают секретов, но дают общую картину.
Почему пилотаж стал символом всей программы
Возвращаясь к словам Гусарова — фантастичность пилотажа стала не просто эффектом шоу. Это своего рода демонстрация зрелости машины.
Когда лётчик спокойно выводит самолёт из режима, где многие другие «падают» в срыв потока, это убеждает тех, кто стоит на земле, куда сильнее, чем любые заявления на пресс-конференциях.
Я однажды, кстати, разговаривал с бывшим военным техником (так получилось в поездке, случайная встреча). Он сказал интересную вещь: «Самолёт должен слушаться пилота, как рука слушается голову. Если техника делает паузу, даже малую, — бой проигран».
И это, наверное, самая точная формула того, что пытаются передать эксперты.
Итог, который напрашивается сам
Интерес к Су-57Э со стороны Индии, Алжира, Малайзии и других стран выглядит вполне объяснимым:
- машина прошла реальные испытания;
- она демонстрирует уникальные манёвры;
- она подходит тем странам, где уже используется российская техника;
- она даёт доступ к технологиям, которые нужны для собственных разработок;
- пилоты, инженеры и эксперты оценивают её максимально высоко.
А главное — люди, которые видели полёт своими глазами, говорят о нём как о чём-то почти невероятном.
И иногда одного такого зрелища достаточно, чтобы решение о покупке ускорилось в разы.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
