На Ситраке мост исключительный. Не в плане эксклюзивной надежности, нет. Ломается, как и все, тут сюрпризов не оказалось. Но, в борьбе с надежностью конструкторы заморочились и установили масляный фильтр, и прямо в мост. Это должно было увеличить ресурс. Увеличило? Да поди знай. Наверное, на что-то это влияет, но при замене масла на магнитной пробке как наблюдалась металлическая пыль, так и наблюдается. Никаких видимых преимуществ эта конструкция не дала.
Дело в том, что фильтр установлен просто так в картере моста. Никаких масляных насосов в редукторе заднего моста нет, масло к узлам поступает разбрызгиванием, а фильтр просто привинчен к задней стенке, а фильтрация происходит самотеком. Фильтрует? Ну да, с этим не поспоришь. Ну и менять фильтр можно только разобрав весь мост, а значит никогда. Так их никто и не меняет.
Впрочем, типичные неисправности не радуют разнообразием.
Для начала свариваются оси сателлитов, собственно, с самими сателлитами. Ну любят у нас водители буксануть на подъеме и предпочитают делать одним колесом. Там же дифференциал, так что одним колесом ему положено буксовать. И буксуют пока колесо не проплавить тонкую (надеюсь) корку льда до асфальта. Буксуют, буксуют, буксуют пока оси не сварятся. Подшипников то на осях нет. Для долгой работы сопряжение ось сателлита-сателлит не предназначено. При езде по прямой этот узел вообще не вращается и служит вечно до попадания в руки наших водителей.
Видео есть на канале.
Почему же водители не блокируют дифференциал одним нажатием кнопки? А вот тут приходится признать, что на заблокированном дифференциале и буксовании не в колее, а на заснеженной дороге машина начинает сползать в сторону уклона дорожного полотна. Что при движении в пробке черевато. Часто такое происходит? Да не очень, а вот дифференциалом водители не пользуются. Сам видел, как водитель на скользкой площадке забуксовав оставил машину буксовать на передаче и холостом ходу, а сам куда-то ушел. Заметьте, буксовал он одним колесом. Жалко видео не снял в качестве доказательства. Короче, если сателлиты приварились – буксовал, к гадалке не ходи.
Пневматический цилиндр механизма включения блокировки периодически теряет герметичность разрушая заодно то до чего может дотянуться. Воздух при этом гонит через сапун.
Вот как это выглядит
И вот:
А сам редуктор что, вечный? Нет, не вечный, но если вовремя менять масло и на масле не экономить, то и проблем с редуктором особых нет. Ну зубы выкрашиваются, не часто, но бывает, ну регулировка нарушается. Сама? Думаю, на заводе чего-то не того плеснули.
А и конечно же текут сальники, без этого на китайских автомобилях никак, но меняем и потом вроде не текут. Сальник, кстати может выйти вместе с фланцем, что говорит о высоком его качестве. Я имею в виду фланец.
Ступичные подшипники? Массового падежа нет. Сальники могут, да начать течь. Ступичного узла зависит от моста и тормозного механизма барабаны-диски. Так что бывает, что при повреждении сальника меняется ступичный подшипник в сборе.