Вечные споры о том, что лучше - новый китайский автомобиль или подержанный, но породистый «японец», не утихают ни в интернете, ни в реальной жизни. Год назад эта дискуссия развернулась прямо у меня под окнами, когда мы с соседом по даче практически одновременно решили обновить свои автопарки. Бюджет у нас был примерно одинаковый - в районе четырех с небольшим миллионов рублей.
Наши пути, однако, разошлись кардинально, превратившись в наглядный социальный эксперимент. Я, взвесив все «за» и «против», отправился к дилеру и забрал новенький, еще в пленках, Haval H9. Мой выбор был продиктован желанием получить гарантию, современный салон и отсутствие мутного прошлого.
Сосед, назовем его Виктор, - человек старой закалки и непоколебимых принципов. Увидев мое приобретение, он лишь снисходительно улыбнулся и выдал целую тираду о том, что я купил «фантик из фольги». По его мнению, за эти деньги существует только один правильный выбор - Toyota Land Cruiser Prado 150. Виктор был уверен, что лучше взять семилетнюю легенду с пробегом, чем связываться с китайским автопромом.
В итоге он нашел «идеальный», как ему казалось, вариант: дизельный Prado 2016 года с заявленным пробегом в 160 000 километров. «Он только обкатку прошел, миллионник!» - гордо заявлял сосед, похлопывая по капоту своего черного внедорожника.
Первые пару месяцев прошли спокойно. Виктор ходил гоголем, рассказывая всем вокруг, какая у него ликвидная и надежная машина, которая с годами будет только дорожать. Мой Haval он называл не иначе как «одноразовым гаджетом». Но суровая реальность эксплуатации немолодого премиального внедорожника начала вносить свои коррективы в этот оптимизм.
Первым звоночком стала знаменитая система кинетической стабилизации подвески KDSS. В один прекрасный день машина Виктора «упала» на один бок. Поездка в профильный сервис принесла неутешительные новости: блок клапанов системы закис, а один из гидроцилиндров потек. Ремонт этой фирменной тойотовской «фишки» обошелся в круглую сумму, превысившую 80 тысяч рублей, даже с использованием неоригинальных компонентов.
Не успел владелец «легенды» оправиться от первого удара, как о себе напомнил «вечный» дизельный двигатель. На трассе машина начала дымить, пропала тяга, а на панели приборов загорелась россыпь ошибок. Диагностика показала, что форсунки, которые, по словам продавца, были «в идеале», приказали долго жить. Коррекции по цилиндрам вышли за все допустимые пределы. Замена форсунок на дизельном Prado - это процедура, способная пробить брешь в любом семейном бюджете.
Вместе с работами и промывкой топливной системы этот этап опустошил карман соседа еще почти на 150 тысяч рублей. И это мы не считаем мелочи вроде закисших суппортов, замены тормозных дисков по кругу и обновления всех технических жидкостей, что для машины с таким пробегом является обязательной процедурой.
А что же мой Haval H9? За этот год на одометре прибавилось 25 000 километров. Мой график посещения сервиса был скучным и предсказуемым: два плановых технических обслуживания у официального дилера. Я просто отдавал ключи, пил кофе и забирал чистую машину. Никаких поисков запчастей на разборках, никаких форумов с вопросами «как заглушить EGR», никаких ночных кошмаров о том, что завтра что-то отвалится.
Да, техническое обслуживание у «китайца» не самое дешевое, но это плановые, прогнозируемые расходы, которые в сумме за год не превысили 50 тысяч рублей. Коробка передач ZF, которой оснащается H9, работает мягко и четко, бензиновый мотор тянет уверенно, а блокировки дифференциалов, которыми я пользовался пару раз зимой, включаются нажатием кнопки, а не танцами с бубном.
Финальным аккордом в злоключениях Виктора стала турбина. Ближе к концу года она начала гнать масло во впуск и издавать нездоровый свист. Ремонт турбокомпрессора добавил в копилку расходов еще около 60 тысяч рублей. Когда мы встретились на даче спустя год после покупки, я ради интереса спросил, во сколько ему обошлось содержание «мечты». Сосед долго мялся, но потом признался, что общая сумма вложений, включая резину, страховку и бесконечные ремонты, перевалила за 400 000 рублей. Четыреста тысяч за год, просто чтобы машина оставалась на ходу.
Разница в ощущениях от езды тоже оказалась не в пользу «Тойоты». Садясь в салон Прадо 2016 года, ты попадаешь в прошлое. Жесткий пластик, просиженное кожаное кресло, мультимедиа с разрешением калькулятора и постоянная вибрация дизеля на холостых. В Haval H9 за те же деньги ты получаешь кожу, массаж сидений, отличную шумоизоляцию, панорамную крышу и современную электронику.
Да, у «китайца» наверняка ниже ликвидность на вторичном рынке. Но если посчитать те 400 тысяч, которые сосед уже потерял на ремонтах, то мифическая выгода при перепродаже «Тойоты» начинает казаться очень сомнительной.
Сейчас Виктор уже не шутит про «китайский фантик». Он все чаще молча смотрит на мой автомобиль, а в его глазах читается усталость. Усталость от того, что он работает на машину, а не машина работает на него. История эта наглядно показывает, что миф о «неубиваемости» старых Toyota жив только в головах тех, кто не сталкивался с их реальным содержанием. Любой механизм имеет свой ресурс, и к пробегу в 150-200 тысяч километров этот ресурс неизбежно подходит к концу, требуя дорогих инвестиций.
В современном мире, где время и нервы стоят дороже денег, новая машина с гарантией - это не просто средство передвижения, это спокойствие. А покупка старого премиума, пусть и с легендарным шильдиком, все больше напоминает лотерею, в которой шанс выиграть стремится к нулю, а шанс стать спонсором автосервиса - стопроцентный.
А что бы выбрали вы: вкладывать сотни тысяч в поддержание жизни «легенды» или ездить на новом «китайце» и просто менять масло? Поделитесь мнением в комментариях.