Талончики техосмотра под лобовым стеклом и характерные силуэты на дорогах - всё это осталось в прошлом. ГАЗ-31105, финальная попытка Горьковского автозавода создать современную легковушку, практически исчез с улиц. Виной тому катастрофическая коррозия - найти экземпляр с уцелевшими навесными панелями и целыми хромированными накладками на бамперах сегодня почти невозможно.
Удивительно, но этот огромный седан с просторным салоном стоит всего 300 тыс. руб. На досках объявлений полно предложений - некоторые оптимисты просят 600-700 тысяч, но большинство машин в приличном состоянии продаётся именно за три сотни. Для автомобиля таких размеров цена более чем привлекательная.
Эволюция Волги шла по нарастающей: ГАЗ-24, затем 3102, 3110, 31029 и наконец 31105. Последняя версия постоянно дорабатывалась - ГАЗ вкладывал серьёзные средства в платформу 60-х годов. Амбициозные планы продавать 50-70 тыс. машин в год разбились о реальность открытого рынка 2007 г., где за те же деньги предлагались иномарки.
Европанель создавали немецкие специалисты, и они действительно поработали качественно. Проблема в другом - ни одной подушки безопасности, ни ABS, ничего. Краш-тесты от показали удручающие результаты. Дверные проёмы остались из 60-х, и при боковом ударе голова водителя оказывается опасно близко к стойке.
За рулём сразу узнаёшь классическую волговскую посадку - рулевой вал выходит под острым углом к боковому окну, сидишь вполоборота, облокотившись на дверь. Руль стал толще и удобнее лежит в руках, появились регулировки колонки.
Гидроусилитель на малых скоростях не даёт никакой информации - баранка пустая, а машина уже поворачивает. При сильном вывороте ГУР ворчит, коробка гудит на сбросе газа, свободный ход педали тормоза бесконечен - поначалу можно спутать со сцеплением.
Первое удивление - Волга не едет снизу. Привыкли же: толкнул, сразу вторая-третья, на 40-50 км/ч четвёртая и булькает ЗМЗ, вытягивая. Но крайслеровский мотор любит верха! Жить начинает с 3000 об/мин, а с 4000 - мощный подхват. Волга, которая требует крутить мотор - это что-то невероятное.
Передачи переключаются неплохо, хоть до чёткости Жигулей не дотягивают. У этого экземпляра есть вопросы к избирательности кулисы, но перегазовка работает, отклик на газ хороший. С другим блоком управления машины ещё живее.
Третья передача, 90 км/ч по спидометру - и всё только начинается. В повороте машина охотно заруливает, через долю секунды подключается корма - мягкий плавный занос. Бесшкворневая подвеска полностью меняет характер. Получается антиволга - её надо крутить, и она провоцирует проехать поворот пободрее.
Свободная зона на руле портит впечатление, но когда работаешь в тех углах, где есть обратная связь, реакции впечатляют. Машина меняет курс заметно шустрее Жигулей - признанного классика автоспорта молодого поколения. На Волгу тоже делают червячные блокировки дифференциалов - отличный вариант для зимы.
Рессоры за полтора десятка лет размягчились и просели, корма опустилась, появился дифферент назад - отсюда слегка избыточный характер. Машина уверенно заезжает в повороты, упирается передним колесом. Для Волги это огромнейший сюрприз.
На трассе 130-140 км/ч - вообще не проблема. Такой стабильности и комфорта при динамичной езде Жигули никогда не дадут. Не скажу, что 31105 интереснее Vesta Sport - это было бы наивно. Но будь здесь редуктор с меньшим люфтом, ещё бы потягались.
Плавность хода оказалась хуже ожидаемого. Казалось, эти машины на огромных пухлых шинах съедают все неровности, но нет - передача острых ударов достаточно активная. Короткой волны нет, но суперкомфортной Волгу не назовёшь. Зато нет кренов, размазанных реакций, получаса кручения руля от входа до выхода из поворота.
Интерьер удивляет молчаливостью - на неровной дороге ничего не хрустит и не дребезжит. Покупатели раньше жаловались на отсутствие часов - теперь их три: на приборке, отдельные в стиле Jaguar и на магнитоле. Блок управления климатом показывает температуру в процентах от максимума - 45 градусов означает 45% мощности печки, как будто крутишь привычную сине-красную крутилку.
Волнообразный рельефный капот создаёт особую атмосферу. За рулём Волги с крайслером ищешь следующего соперника на дороге. Даже современные кроссоверы вроде Haval или Geely не кажутся недостижимыми.
Платформа середины прошлого века внезапно показывает характер - надо было просто убрать шкворневую переднюю подвеску, поставить шаровые соединения, и машина преобразилась.
Без систем активной и пассивной безопасности рекомендовать Волгу для ежедневной езды в городском потоке нельзя. Но как автомобиль выходного дня - почему нет? Все привыкли видеть в этой роли ГАЗ-24 ранних выпусков, красивую и нарядную, с красным салоном, синюю или зелёную. Но 31105 с крайслером тоже способна удивлять.
Это как встретить старого знакомого, который в школе или институте отличался избыточным весом, лежал на диване, играл в компьютерные игры, пил пиво с чипсами, а потом внезапно занялся собой, пошёл на тренировки - и ты не можешь узнать его в этом бойком энергичном товарище.
Если бы такой вариант с усилителем руля и бесшкворневой подвеской появился в начале 90-х, история могла сложиться иначе. Даже с мотором ЗМЗ-406, который тащит внизу и имеет жирную середину, машина была бы привычнее. Но для 2008 г. выбор покупателей очевиден - никакие доработки не могли изменить их решение.
Волга заслуживает места в списке интересных автомобилей до 300 тыс. руб. Это уникальный случай, когда на 150% уверен в одном результате, а получаешь совершенно другой.