39 лет назад — 31 августа 1986 года — в 13 километрах от Новороссийска затонул пароход «Адмирал Нахимов» - гордость пассажирского флота Советского Союза с 1243 пассажирами и членами экипажа на борту. Нахимов столкнулся с балкером «Пётр Васёв». В тот страшный день единовременно погибли 423 человека. На борту «Нахимова» на момент катастрофы находилось 32 ребенка в возрасте до 16 лет. Тела 22 из них нашли, 8 официально значатся пропавшими без вести.
Крушение пассажирского судна стало одной из самых страшных морских катастроф в истории страны, крупнейшей гибелью людей на Черном море в мирное время. В иностранной прессе "Адмирал Нахимов" получил название "советского Титаника".
Самонадеянные расчеты
Вечером 31 августа пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов» вышел из Новороссийска в Сочи. Вблизи мыса Дооб его курс пересекался с сухогрузом «Пётр Васёв», который по согласованию с береговым постом регулирования движения судов должен был пропустить пассажирский пароход.
Капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко посчитал, что если не менять курс, то его судно как раз пройдет мимо "Адмирала Нахимова" - по его подсчетам расстояние между судами должно было составить в момент пересечения около 1 км.
В это же время второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому приближение к «Петру Васёву» показалось опасным, и он решил немного изменить маршрут и повел теплоход по меньшей, чем было запланировано, траектории. Капитан же «Нахимова» Вадим Марков, вместо того, чтобы находиться на мостике, в это время встречал почетного пассажира в каюте №9.
Виктор Ткаченко о решение командования "Адмирала Нахимова" изменить курс не знал. Так как над морем уже сгустились сумерки, то вел он свой балкер исключительно по приборам. Его приборы не зафиксировали никаких изменений траектории пассажирского парохода.
Только в 23:05 капитан балкера, наконец, отвёл взгляд от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и увидел, что гигантский "Адмирал Нахимов" уже находится в опасной близости от его балкера. Ткаченко начал сбавлять скорость, однако, это уже не спасало от неминуемого столкновения. Даже отданная в последний момент команда «Полный назад» не смогла затормозить плавучую громаду. По инерции «Пётр Васёв» продолжал идти вперёд. В 23:12 31 августа 1986 года балкер ударил пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» в правый борт.
Всего за 8 минут восьмипалубный пассажирский "Адмирал Нахимов" полностью скрылся под водами Черного моря. Для сравнения: "Титаник" тонул 2,5 часа.
Самый большой на Черном море
«Адмирал Нахимов» был построен в 1925 году на немецкой верфи Бремер-Вулкан. До 1939 года корабль под именем «Берлин» выполнял трансатлантические рейсы между Бремерхафеном и Нью-Йорком. С началом Второй мировой войны «Берлин» был реквизирован военно-морскими силами Третьего рейха в качестве госпитального судна.
По окончании войны «Берлин» достался Советскому Союзу. В ГДР был произведен полный капитальный ремонт судна и в 1957 году оно уже под именем «Адмирал Нахимов» было передан Черноморскому морскому пароходству.
"Нахимов" стал самым большим пассажирским судном на Чёрном море, его водоизмещение составляло 23480 т, длина — 174 м, ширина — 21 м, пассажировместимость — 1096 человек.
Пароход изначально был сконструирован таким образом, чтобы оставаться на плаву с двумя любыми повреждёнными отсеками. Однако в ходе модернизации 1956 года над двумя трюмами оборудовали бассейн, после чего класс непотопляемости был понижен. Подобные суда в соответствии с правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР не могли брать на борт более 600 пассажиров. Однако «Адмирал Нахимов» легально перевозил большее число людей, поскольку данный пункт не распространялся на суда, построенные до 1986 года.
Помимо бассейна к услугам пассажиров "Адмирала Нахимова" были рестораны, бары, кинотеатр, музыкальный и курительный салоны, библиотека, парикмахерская, амбулатория, красный уголок, просторные прогулочные палубы.
А вот со спасательными шлюпками на корабле были проблемы. Их было всего 26, и они экспериментальным способом были размешены одна над другой. Такая установка очень затрудняла их спуск на воду, тем более, что механизм спуска постоянно заедал, однако руководство Черноморского пароходства игнорировало жалобы команды на данную неисправность. Кстати, пассажиры "Нахимова" также не проходили, как позже обнаружит следствие, никакого эвакуационного инструктажа.
Ссылка для штрафников
"Адмирал Нахимов" совершал круизы преимущественно по черноморскому побережью, а поэтому получил негласное звание "корабля штрафников" - на него отправляли в чем-то провинившихся моряков международных рейсов. Текучка кадров составляла до 50 человек в месяц. За последние 7 лет у "Адмирала Нахимова" сменилось 8 капитанов. При последнем - 56-летнем Вадиме Маркове сильно ухудшилась дисциплина на борту. Все члены команды позволяли себе выпивать на рабочих местах.
По состоянию на 31 августа 1986 года судно имело документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 года. А дальше "Нахимов" планировалось списать в связи с моральным и физическим износом (судну был 61 год). То есть 31 августа 1986 года "Адмирал Нахимов" совершал свой последний рейс.
Как оказалось, 29 августа 1986 года в 20:00 «Адмирал Нахимов» отправился в свой последний во всех смыслах круиз. Маршрут предполагал выход из Одессы и заход в пять портов: Ялту, Новороссийск, Сочи (дважды), Батуми и возвращение в Одессу.
VIP-пассажир
31 августа в 14:00 "Адмирал Нахимов" прибыл в порт Новороссийск. В 22:00 он должен был двинуться дальше. Однако, отплытие задержалось. На борту ждали почетных пассажиров - начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора Алексея Крикунова, который путешествовал с супругой, дочкой и восьмилетним внуком. Высокому чину из КГБ и его семейству предоставили 9-ую - люксовую - каюту на лайнере. Генерал-майор Крикунов ступил на палубу "Адмирала Нахимова" всего за час до полного затопления гигантского судна...
Наконец, в 22:13 пассажирский лайнер "Адмирал Нахимов" отшвартовался от причала в Новороссийске и двинулся в сторону Сочи.
В то же время, во встречном направлении двигался грузовой балкер «Пётр Васёв» с 28 638 тоннами ячменя на борту. Балкер был построен в 1981 году на японской верфи. Его длина составляла 183,5 м, ширина — 26,6 м, скорость хода 14,5 узлов (26,8 км/ч).
Погода в ночь с 31 августа на 1 сентября стояла ясная. Море было спокойное. В музыкальном салоне "Адмирала Нахимова" сразу после отплытия началась дискотека для взрослых, на открытой площадке на четвёртой палубе — концерт. В 22:30 в кинотеатре началась демонстрация кинофильма «Я любил вас больше жизни».
Детская программа к 22 часам на судне завершилась и десятки детей, путешествовавших по морю, родители отправили по каютам спать, а сами переместились наверх в открытые рестораны и бары судна, наслаждаться последней летней ночью.
В недорогих каютах на нижних палубах кондиционеры естественно отсутствовали, а поэтому очень многие открывали иллюминаторы, чтобы хоть немного проветрить спальное место после дневной жары.
Радиообмен
На "Адмирале Нахимове", как и на "Петре Васёве" знали о том, что суда будут проходить в опасной близости, а поэтому в 23:00 между экипажами произошел диалог.
АН: «Петр Васёв», я пароход «Адмирал Нахимов». Ваш курс, Ваши действия?
[пауза]
АН: Ваш курс, Ваши действия?
Ответ поступил только после 2-3 повторений.
ПВ: Идем курсом 36, скоростью 12,5 узлов
АН: Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 градусов?
[пауза]
ПВ: Идите!
АН: Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?
[пауза]
ПВ: Да, можете идти.
АН: Вы пропустите нас?
ПВ: Да, идите.
После состоявшегося радиообмена капитан "Васёва" Виктор Ткаченко (большой любитель экстремальных - в несколько сотен метров - проходов своего судна) сказал своему третьему помощнику Петру Зубюку, глядя на экран навигационного оборудования: «Прибор показывает красивое расхождение».
Столкновение
Ну а дальше был классический пример человеческой самонадеянности. Капитан "Петра Васёва" недостаточно снизил скорость при приближении к "Адмиралу Нахимову", опираясь на данные навигационной системы, которая в случае близкого нахождения встречного судна оказалась бесполезна. А на "Нахимове", увидев огни приближающегося балкера, второй помощник капитана Чудновский решил сместить свое судно левее.
В 23:09, увидев стремительно приближающегося "Васёва", Чудновский крикнул по радиосвязи капитану балкера: : «„Пётр Васёв“, что вы делаете? Немедленно работать назад!» После этого капитан балкера скомандовал «Средний назад» и следом сразу же «Полный назад», сопроводив это звуковым сигналом — тремя короткими гудками.
Но было уже поздно, огромное судно по инерции продолжило движение вперед.
В 23:12, услышав три гудка, подаваемых балкером, на мостик «Адмирала Нахимова» спешно вернулся капитан Марков.
В ту же секунду «Пётр Васёв» на скорости 10 км/ч (5,4 узла) врезался в правый борт пассажирского парохода, пропоров в обшивке пробоину площадью 84 м², протянувшуюся от седьмого до десятого водонепроницаемого отсека, в которых располагались вторая котельная, машинное отделение, танки с мазутом и дизельным топливом, продовольственные склады и трюм. Водой почти мгновенно оказались заполнены сразу 4 отсека, а этого гигантский пассажирский лайнер выдержать не мог и начал быстро погружаться под воду.
Пассажиры, даже те, кто в момент столкновения находился на правом борту судна, по которому и пришелся удар балкера, не осознали масштабов трагедии.
Капитан Марков предпринял попытку посадить пароход на мель, но спустя 20 секунд после столкновения, из-за затопления машинного отделения судно полностью обесточилось — погас свет, отключились навигационные приборы и радиосвязь, пароход больше не слушался руля.
Тогда Марков приказал матросам объявлять шлюпочную тревогу голосом - то есть бегать по палубам и кричать, а также готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. На воду экипаж успел спустить только шлюпку № 2 с левого борта.
В 23:14 второму механику Владимиру Белану удалось добежать до палубы «А» и запустить аварийный генератор. Только на 2 минуты электроснабжение было восстановлено. Но капитан не воспользовался случаем, чтобы объявить общую тревогу и предупредить пассажиров об опасности. Тем временем лайнер стремительно погружался в воду.
Спускать шлюпки уже не представлялось возможным. Команда из нескольких матросов и практикантов Одесской мореходной школы во главе с боцманом Вильямом Лабодой начали сбрасывать самораскрывающиеся плоты вместимостью до 30 человек. Лишь с правого борта им удалось сбросить 8 из 24 плотов.
Капитан Марков успел послать на «Пётр Васёв» сообщение: «Спускайте все имеющиеся у вас шлюпки и плоты на воду!».
Но находившиеся на палубах пассажиры уже начали в панике прыгать в воду, где к тому моменту плотным слоем растеклось вылившееся из поврежденных трюмов топливо, а также масляная краска с "Петра Васева" затруднявшие любое передвижение по воде.
Спасшиеся
Больше всего из пассажиров не повезло тем, кто выбрал провести этот вечер на дискотеке на второй палубе. В основном там была молодежь. Когда произошло столкновение, туристы как раз танцевали под свежий хит Софии Ротару «Луна, луна». А после все они оказались в смертельной ловушке.
"К тому времени когда я был наверху, судно стало опрокидываться", - вспоминал годы спустя электрик судна по имени Дмитрий. В роковой день его смена закончилась рано, и он ушел в каюту спать. Проснулся от удара - выглянул в иллюминатор и увидел отплывающий от их корабля "Петр Васев". Поняв, что произошло что-то страшное, схватил спасательный жилет из каюты и побежал наверх. По дороге столкнулся с рыдающей девушкой, которая призналась, что не умеет плавать и ей страшно. Дмитрий отдал девушке свой жилет и вывел на палубу (потом еще много лет эта девушка приезжала к Дмитрию в гости и благодарила за спасение).
К тому моменту палуба уже накренилась, и Дима с девушкой покатились вниз. Дмитрий смог за что-то зацепиться, а когда посмотрел вниз, понял, что под ним стеклянная крыша танцевального зала.
"Я увидел под стеклом лица испуганных людей, - рассказывал бывший электрик "Адмирала Нахимова" . - Мы вдвоем с другим моряком попытались разбить стекло, но оно даже не треснуло, потом пароход стал быстро погружаться, и меня скинуло в воду... Потом еще очень долго мне снились лица этих людей из танцзала..."
Старший оперативник краснодарской милиции 30-летний Владимир Стефанский купил билет на пароход "Адмирал Нахимов" в Новороссийске. Вместе с подругой они должны были оттуда проплыть на гигантском лайнере до Одессы. Вместе со своей дамой Владимир стоял на верхней палубе и курил, когда произошло роковое столкновение. Паре повезло. Рядом курил опытный моряк, который на "Нахимове" находился в свадебном путешествии. Моряк сразу понял, что дело плохо и скомандовал Владимиру и его девушке надевать жилеты и прыгать за борт.
«И вот мы оба прыгаем за борт, — спустя годы все так же живо вспоминал в беседе с журналистами Владимир Стефанский. — С одной стороны полная тьма, а с другой виднеются далёкие огни. Я понимаю, что это Новороссийск, и надо грести туда. Хорошо хоть, море было по-августовски тёплым, хотя легче от этого тогда не казалось. Я понимал, что мне нужно спасать не только себя, но и подругу. И это всё при том, что я плохо плаваю».
"Мало ли что..."
Прежде чем подняться вечером на верхние палубы, где проходили многочисленные развлечения для взрослых, большинство родителей уложили своих детей спать, а после заперли каюты и поднялись наверх.
Когда свет на тонущем судне погас, родители в панике кинулись вниз по темным коридорам, в попытке спасти своих запертых детей. Из тех, кто в тот момент кинулся вниз, вернуться не смог уже никто.
"Крики детей, звавших на помощь родителей, были самыми страшными звуками той ночи, когда затонул «Адмирал Нахимов»", - вспоминали потом выжившие пассажиры.
28-летняя стюардесса Вера Федорчук достала связку запасных ключей от кают и тоже попыталась спасти запертых на тонущем судне детей, но добраться до кают не успела, так и утонув, крепок сжимая в руке тяжелую связку ключей.
"Вечером мы втроем и наши соседи по каюте — такая же молодая семья с дочкой Аней немного старше меня, сидели, кажется, в ресторане. В одиннадцатом часу вечера мамы отвели нас в каюту — она была на третьей палубе снизу, на левом борту ближе к носу, — чтобы уложить спать, - рассказывала спустя 30 лет после трагедии Инна Колоницкая. 31 августа 1986 года ей было 9 лет, и она вместе с 33-летней мамой Тамарой и 36-летним папой Владимиром путешествовала из Одессы на "Адмирале Нахимове". - Очень хорошо помню, как мама предложила закрыть нас, чтобы мы не бегали, но тетя Оля ответила, и ее слова навсегда врезались мне в память: «Давай не будем — мало ли что…»
Это "мало ли что", спасло Инне жизнь. Когда произошло столкновение и погас свет, девочки как раз играли в куклы. Испугавшись темноты, они бросились вверх на палубы и тут же увидели бегущих в их направлении родителей.
"В этот момент я почувствовала, что пол какой-то неровный, но не сразу сообразила, что пароход накренился. Зато это понял мой отец. Он крикнул нам всем, чтобы мы бежали на противоположный левый борт и хватались за ограждение", - вспоминала события той страшной ночи Инна. Ее папа тогда смог достать три спасательных жилета. Два дали детям, третий - тете Оле, которая не умела плавать.
Жилеты раздавала на палубе молодая стюардесса Татьяна Фёдорова. Как только произошло столкновение, девушка в срочном порядке открыла ящики со спасжилетами и начала оперативно раздавать их пассажирам, пытаясь хоть немного сдержать начавшуюся на судне панику. Так она до последнего и стояла на палубе — раздавала жилеты и помогала пассажирам их надевать. Себе жилета Татьяна не оставила. Ее тело водолазы нашли лишь через пару дней. Девушка совсем не умела плавать.
"Папа в это время пытался спустить шлюпку, которая крепилась к корпусу корабля. Для этого достаточно было нажать на кнопку, но механизм не срабатывал. Тогда он полез наверх, чтобы посмотреть, почему так, и увидел, что лодка прикрашена: во время покраски экипаж не стал ее снимать, поэтому одним боком шлюпка прилипла к борту корабля. Между тем «Нахимов» стал сильно крениться, и отец сказал, чтобы мы лезли через перила на борт парохода. Мы, дети, сделали это довольно быстро, папа взобрался сам и помог залезть маме, а поднять тетю Олю у него никак не получалось: крен был таким сильным, что они с дядей Мишей просто болтали ногами в воздухе, держась за поручни. Тогда дядя Миша крикнул папе: «Спасай детей! Беги, спасай детей!» И мы побежали по боку корабля. Помню, папа все время повторял: «Надо плыть, будет воронка! Надо плыть!» Мы добежали до воды, и тут нас сверху накрыла волна", - продолжала свои воспоминания Инна.
После падения в воду всплыть удалось только Инне и ее маме.
"Я оглянулась и тут же увидела маму, которая продолжала «держать» меня за жилет, но ни папы, ни Ани поблизости не было. Но не успели мы и слова сказать друг другу, как ко мне подплыл какой-то мужчина и стал молча снимать с меня жилет. Мама умоляла его не делать этого, но он продолжал. В этот момент ей под руку попался какой-то предмет, и она стала бить им этого мужчину. Только тогда тот отпустил меня и отплыл," - продолжала свой тяжелый рассказ Инна, добавив, что помощи они на воде ждали почти 4 часа. Они увидели на воде плот с 7 пассажирами на нем и множеством других, цеплявшихся за борта этого плота. Мама помогла дочке уцепиться за краешек плота. Несколько раз сама мама Тамара, одетая в тяжелое вечернее платье, которое тянуло ее на дно, практически уходила под воду - силы оставляли ее, лишь истошный крик дочери, умолявшей не бросать ее, заставляли маму бороться дальше. Вскоре к тому же плоту подплыли и друзья-соседи - тетя Оля и дядя Миша, которые искали свою дочку Аню.
"Помню, все молчали, никто больше не произнес ни слова, только на плоту кто-то стонал, - продолжала рассказ Инна, - а потом заметили другой плот, который дрейфовал вместе с кругом спасенных неподалеку. Там мы увидели Аню, сообщили, что ее родители живы, она же сказала, что мой папа все время был рядом: «Дядя Вова толкал меня в спину».
Когда Инну и ее маму подняли на спасательный катер, уже рассветало.
"Пока мы ждали спасателей, очень замерзли — было так холодно, что периодически я дрожала всем телом: тых-тых-тых. И тут мы заметили вдалеке катер. У мамы заканчивались силы... И мама сказала: «Кричи!» Потом она говорила, что никогда не слышала, чтобы я издавала такой звук. Нас заметил член команды и бросился в воду. Когда он подплыл к нам и подхватил маму, я поняла, что мы спасены — теперь точно все. Нам бросили канат и подтянули к катеру. Но взобраться на трап не получалось — ноги онемели. Тогда матрос освободил мамину руку от моего жилета, меня подняли на борт, а он помог взобраться маме — мы же еще были все в мазуте и краске, выскальзывали. Мы потом пытались найти этого парня, поблагодарить за спасение, но не смогли".
Руку заклинило
По воспоминаниям Владимира Стефанского, успевшего вместе с подругой спрыгнуть с тонущего корабля, до берега они плыли несколько часов. И все это время он крепко сжимал в своей руке руку своей подруги.
"Первым, кого я увидел на берегу, куда мы с трудом выбрались, оказался мой коллега,- вспоминал Владимир, - Картина выглядела сюрреалистично: человек в погонах сидел прямо у воды за канцелярским столом и аккуратно записывал на бумажке имена всех выбирающихся на сушу".
Уже на берегу выяснилось, что руку Владимира, которой он крепко сжимал кисть своей подруги - заклинило. Мужчина никак не мог разжать свои онемевшие пальцы, при том, что пальцы женщины уже посинели. Врачи несколько минут пытались совладать с онемевшей конечностью.
«Сначала они стали колоть меня медицинскими иглами, но эти уколы ничего не дали, — вспоминал Владимир Стефанский. — И тогда кто-то из врачей предложил прижечь мою руку зажжённой сигаретой. Это сработало — я отпустил девушку. Ожог от той сигареты остался у меня на всю жизнь".
Там же на берегу, Владимир увидел и своего спасителя - моряка, скомандовавшего ему и его девушке прыгать немедленно за борт. И моряк, и его молодая супруга также смогли той ночью выбраться на берег.
Погибший № 313
После ночи, проведенной в воде, 9-летняя Инна Колоницкая заболела воспалением легких и ее отправили домой в Новороссийск к родственникам. А мама Тамара Валентиновна осталась в Новороссийске караулить в порту списки живых и мертвых в надежде отыскать своего мужа Владимира. 13 сентября Тамара и Владимир должны были отметить юбилей - 10 лет со дня своей свадьбы. 13 сентября водолазы подняли на поверхность тело Владимира Евгеньевича Колоницкого. В списках погибших он значился под номером 313.
"В середине сентября я проснулась ночью от маминого плача. Она приехала. Но мне было страшно выходить к ней, я понимала, что папы больше нет…" - уже не сдерживает слез Инна, добавляя, что им повезло. Тело ее отца нашли, и они с мамой смогли его похоронить. Многие семьи вынуждены были прощаться с пустыми гробами.
Капитан "Адмирала Нахимова" Вадим Марков оставался на мостике до последнего. После, его из воды вытащили спасатели.
Второй помощник капитана Александр Чудновский, увидев разворачивающуюся на его глазах трагедию, молча вышел из капитанской рубки, зашел в свою каюту и запер за собой дверь. Там его и нашли несколько часов спустя водолазы, нырявшие на затонувшее судно в поисках тел погибших.
Спасательная операция
В 23:20, спустя 8 минут после столкновения, «Адмирал Нахимов» с креном 60° на правый борт ушёл под воду в 3,5 км от берега и лёг на дно на глубине 47 м.
Первое сообщение о столкновении судов на выходе из Цемесской бухты поступило диспетчеру порта в 23:12 от экипажа находившегося неподалёку лоцманского катера. Спустя три минуты это подтвердил капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко, сказав при этом, что столкнулся с пароходом, шедшим без огней.
"Воды не было видно, столько барахталось в море людей. Лоцбот, рассчитанный на нескольких пассажиров, сам чуть не утонул. Выловили и подняли на борт больше ста человек", - рассказывал потом капитан лоцманского катера, первым бросившегося на помощь тонувшим пассажирам "Нахимова".
В 23:25 капитан порта Новороссийск Георгий Попов отправил к месту трагедии весь имеющийся в его наличии флот, плюс пограничные катера. По тревоге были подняты курсанты Новороссийского высшего инженерного мореходного училища, которые отправились на помощь на 11 учебных ялах.
"Петр Васев" спустил на воду мотоблок, на помощь тонущим пассажирам, а также спустил с бортов канаты и штормтрапы.
Однако взобраться на борт самостоятельно смогли единицы. Обессиленные, перемазанные скользким мазутом люди срывались с раскачивающихся тросов обратно в море. Около 30 человек спас мотобот. Всего же экипаж «Петра Васёва» спас 37 человек и поднял на борт тело одного погибшего.
Уже после полуночи больницы и гостиницы Новороссийска начали принимать десятки пассажиров и членов экипажа «Адмирала Нахимова». Почти все находились в состоянии сильного шока и переохлаждения (хоть температура морской воды в ту ночь и составляла 24°С, многим пришлось провести в ней больше часа). У людей от разлитой в море краски и мазута не открывались слипшиеся веки и ресницы.
В связи с трагедией в городе было подано отключаемое на ночь горячее водоснабжение. Проснувшиеся среди ночи постояльцы гостиниц и жители города начали нести к месту трагедии одежду и предметы первой необходимости.
На протяжении следующих двух недель к грузовому причалу № 15 доставляли тела погибших. Их вылавливали с поверхности бухты, извлекали водолазы из теплохода. При проведении эвакуации погибших пассажиров лайнера также погибли два водолаза после чего поиск пропавших прекратился. Тела 65 человек так и остались не найденными.
Похороны
Число жертв было огромным — погибли 423 из 1234 человек, находившихся на борту «Адмирала Нахимова», — 359 пассажиров и 64 члена экипажа.
"На новороссийском причале в сентябре 1986-го было жутко: кругом - бездыханные тела в рефрижераторах, гробы… Из Одессы приехали родители девушки, которая отправилась с молодым мужем в свадебное путешествие по морю. Сначала подняли тело зятя, его опознали. Спустя несколько суток нашли их дочь. Отец не плакал - буквально выл, как раненый зверь. Переодели покойных по желанию их родственников: парня в черный костюм, девушку в голубое платье и голубые босоножки. Как оказалось, это не единственная пара молодоженов, путешествовавшая на обреченном судне. Был и другой гроб, в котором лежала девушка в свадебном платье. Люди рассказывали: когда пароход тонуть стал, еще одна пара взялась за руки и вместе бросились в море: супруга плавать не умела. Жена спаслась, а тело молодого человека отыскали дней через десять в районе Малой Земли", - вспоминала годы спустя Галина Андриевская, чья мама 15 лет служила на "Адмирале Нахимове" и погибла вместе с судном.
Теории заговора
Западная пресса уже на следующий день пестрела заголовками о гибели "советского Титаника" и наперебой предлагала свои версии случившегося: кто-то подозревал диверсию; иные утверждали, что к столкновению привело появление в Цемесской бухте некоего третьего объекта и что причиной трагедии стало покушение на генерала КГБ, который был на борту.
Тем более, что для прибывших на место трагедии водолазов задачей номер один было обследование каюты номер 9, которую занимала семья генерал-майора КГБ Крикунова, изъятие всех найденных там документов, а также идентификация всех членов его семьи (список пассажиров каюты №9: Крикунов А.Г., Крикунова Д.К., Крикунова Т.А., Антонюк В.А., все погибли).
Ходили слухи, что после гибели Алексея Григорьевича Крикунова из его служебного сейфа исчезли многие важные документы, а некоторые были и вовсе уничтожены.
Для расследования катастрофы из Москвы в Новороссийск прибыли следователь Борис Уваров и оперативники КГБ. Руководил следствием лично представитель ЦК КПСС Гейдар Алиев, пообещавший собравшимся журналистам и родственникам пассажиров что «Как минимум один из капитанов будет расстрелян».
Расследование продолжалось несколько месяцев. На время следствия капитанов Маркова и Ткаченко поместили под арест.
"Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал. Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова», - заявлял позже на суде следователь Борис Уваров.
Наказание и развал страны
Капитанам Маркову и Ткаченко было предъявлено обвинение по статье 85 УК РСФСР («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).
Суд приговорил обоих бывших капитанов к 15 годам колонии, но через четыре года Советский Союз прекратил свое существование
Теперь Вадим Марков отбывал наказание в России, а Виктор Ткаченко — на Украине. В 1992 году президенты обеих стран Борис Ельцин и Леонид Кравчук приняли решение помиловать капитанов. За Маркова просила Ассоциация капитанов России, а Виктор Ткаченко в это время проходил лечение от начавшегося у него после суда психического расстройства.
После освобождения два бывших капитана обосновались сначала в Одессе, но тут же начали получать угрозы от родственников погибших на «Адмирале Нахимове».
Марков даже писал заявления в милицию с просьбой оградить его семью от возможных покушений. В Одессе он снова устроился на работу в Черноморское пароходство, где обучал капитанскому делу курсантов. В 2007 году Вадим Марков скончался от рака.
Виктор Ткаченко, после получения массовых угроз, вместе с семьей перебрался в Израиль, где сменил имя на Виктора Тальора( взяв фамилию дены), так как и в Израиле проживали родственники погибших на "Нахимове" пассажиров.
В Израиле Тальор снова стал капитаном — правда, теперь водил частную яхту. В сентябре 2003 года он вывел свое судно в море, несмотря на угрозу шторма. Вскоре тело Тальора, двух его помощников и разбившуюся о скалы яхту береговой патруль обнаружил у побережья Канады.
В память о погибших на мысе Дооб был установлен мемориал, в который вмонтированы часы, поднятые с затонувшего пассажирского теплохода «Адмирал Нахимов».
На часах время — 23:20. Район крушения «Адмирала Нахимова» в радиусе 500 м официально является местом захоронения жертв катастрофы. Здесь запрещены постановка на якорь и погружение водолазов. Здесь, в обломках огромного корабля до сих пор лежат останки 64 погибших пассажиров.