Универсальный гонщик и бывший пилот Формулы-1 Андреа де Адамич скончался в возрасте 84 лет.
Итальянец принял участие в 29 Гран-при чемпионата мира с 1968 по 1973 год, выступая за «Ferrari», «McLaren», «March», «Surtees» и «Brabham». Он так и не поднялся на подиум, но финишировал четвёртым на Гран-при Испании 1972 года и Бельгии 1973 года, а также входил в тройку лидеров в трёх гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат.
Начав с гонок в стиле «хиллклайм» и «Формулы-юниор», де Адамич прославился своими достижениями в гонках туринга и спорткаров. Он стал верным приверженцем «Alfa Romeo» и чемпионом Европы по турингу 1966 года, одержав четыре победы, управляя успешной моделью «Alfa 1600 GTA», которым управляла заводская команда «Autodelta». В следующем сезоне он снова завоевал титул чемпиона второго дивизиона и выиграл «Туристский трофей» в Олтон-парке, который в том году проводился для туристических машин.
В то же время де Адамич продолжал выступать в гонках на одноместных болидах, завоевав в 1965 году титул чемпиона Италии в Ф3. Затем он выиграл серию F2 Temporada 1968 года в Аргентине на «Ferrari», одержав победу над сильными соперниками, среди которых был будущий чемпион мира Йохен Риндт.
Именно в составе знаменитой итальянской команды де Адамич, изучавший право, впервые стартовал в Формуле-1: на внезачетном Гран-при Испании 1967 года и на официальном Гран-при Южной Африки 1968 года. Но «Ferrari» не удержала его после серьёзной аварии на Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче.
После долгого восстановления де Адамич вскоре вернулся в команду «Alfa», которая пришлась ему больше по душе. «Alfa» использовала двигатель V8 от «McLaren» на третьей машине де Адамича в сезоне Ф1 1970 года, но этот двигатель не мог сравниться с двигателем «Cosworth DFV», который устанавливался на большинство гонщиков, и де Адамич редко проходил квалификацию.
Де Адамич и «Alfa» перешли к «March» в 1971 году, но история повторилась. Только в следующем году он присоединился к команде «Surtees» – с «Cosworth» – и ситуация улучшилась. Однако, четвёртое место в Хараме стало его единственным финишем в очках в сезоне.
В 1973 году он присоединился к команде «Brabham» Берни Экклстоуна, заняв четвёртое место в Зольдере, но стал главной жертвой печально известной аварии с участием нескольких машин на Гран-при Великобритании, спровоцированной Джоди Шектером. Де Адамичу потребовался почти час, чтобы вытащить его из-под обломков, и серьёзные травмы ноги, полученные им, поставили крест на его карьере в 31 год, несмотря на несколько выступлений за «Alfa Romeo» в 1974 году. «Я не мог стоять три месяца», — сказал де Адамич в интервью в 2013 году.
Де Адамич, хоть и редко задавал темп, тем не менее всегда был отличным гонщиком спорткаров. Он дважды стартовал в гонке 24 часа Ле-Мана за рулём «Alfa Romeo», заняв четвёртое место в 1972 году вместе с Нино Ваккареллой на «T33/3». Он также выиграл две гонки чемпионата мира по спортивным машинам, соревнуясь с мощными «Porsche 917» в 1971 году: гонку Brands Hatch 1000км с Анри Пескароло и финальную гонку сезона в Уоткинс-Глене с Ронни Петерсоном.
После ухода из спорта де Адамич продолжил заниматься автоспортом, работая журналистом, телеведущим и руководителем автошколы. Его связи с «Alfa Romeo» также продолжились: де Адамич стал директором команды «N.Technology», добившейся многочисленных успехов в туринговых гонках в начале XXI века.