Вот в телеге дискуссия пошла – не успеваю отвечать, не то, что статью писать. Вообще да, темы ходят по кругу, потому что болото у нас. Хочется писать про новые самолёты, новые рейсы, а приходится писать о поборах с перевозчиков, проблемах с авиапромом в мире, небольшими шагами наших авиастроителей.
Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон “О внесении изменения в статью 49 Воздушного кодекса Российской Федерации”, допускающий передачу аэродромов гражданской авиации их действующим операторам без проведения конкурсов и аукционов. Закон был одобрен Советом Федерации 29 октября 2025 года (Постановление №483-СФ) и вступил в силу со дня подписания Президентом. Согласно документу, оператор, эксплуатирующий аэродром гражданской авиации для взлёта, посадки, руления и стоянки воздушных судов и соответствующий требованиям федеральных авиационных правил, может арендовать объект, находящийся в федеральной собственности, без дополнительных конкурсных процедур.
Новые нормы направлены на сокращение сроков передачи федерального имущества в аренду, обеспечение непрерывности функционирования аэродромов и повышение эффективности их эксплуатации. Закон также устраняет необходимость издания отдельного акта правительства при передаче объектов операторам, что позволит быстрее принимать решения о развитии инфраструктуры.
Вот важный момент. Вот никто не задавался вопросом, как выбирается оператор аэропорта. Вот сидит Новапорт в Новосибирске, например. Почему именно Новапорт? И все более-менее крупные и прибыльные аэропорты, как правило, включены в сетку холдингов таких как Аэропорты Регионов или Новапорт. Есть и другие операторы, как Шереметьево Холдинг, ВВСС или иные. Но конкурсов на оператора и не было.
Сейчас эту формальность позволили обойти. Хотя конкурсов у нас два вида – если продаём или сдаём, то кто больше даст, а если покупаем или арендуем, то кто меньше поставит. Но аэропорт – это социальный объект, доходы от его эксплуатации он получает от тарифов на обслуживание авиакомпаний, которые берут их у пассажиров. Поэтому, если задрать аренду, то придётся потом отдать больше в виде субсидий.
А в случае с аэропортами конкурс, на самом деле, нужен. И конкурс должен учитывать, что это социальный объект. Холдингов много, желающих поучаствовать было бы достаточно. Но прицепиться бы стоило именно к тарифам на обслуживание. Но во избежание жульничества установить фиксированный пакет услуг в рамках ТГО. И кто даст меньшую ставку за пакет – с тем и заключать договор.
К чему бы это привело. Меньшие ставки позволяют аэропорту быть более привлекательным для авиакомпаний. Они могут ставить меньшие тарифы, которые позволят перетягивать людей из соседних городов. Те же жители Димитровграда могут одинаково летать как из Самары, так и из Ульяновска. А жители Ульяновска часто летают из Казани, Чебоксар, Саранска и Самары. Большая привлекательность при наличии пассажирской базы и зоны охвата может позволить перевозчикам поставить новые рейсы, что увеличит обороты аэропорта. А привлекательность аэропорта иногда приводит к повышению привлекательности города. Вспомните Франкфурт-Хан или Жирона, куда летали лоукостерами для транзита во Франкфурт или Барселону.
Никто не говорит, что операторы должны работать в убыток. Но капиталы у всех разные, как и возможности по приобретению техники. Поэтому и ставки могут устанавливать различные. Это был бы честный конкурс.
Ну и сегодня Домодедово стал первым аэропортом России, где начал работу сервис “БАГГАЖ”, предлагающий курьерскую доставку чемоданов из аэропорта домой, в офис или отель. Пассажиры могут оформить заказ на стойке сервиса в зоне выдачи багажа после прилёта. Курьер доставит чемоданы по указанному адресу, что позволяет путешественникам покинуть терминал без ожидания. Домодедово выбрано стартовой площадкой проекта. В дальнейшем компания планирует расширить географию сервиса на другие российские аэропорты.
Сервис нужный. Действительно, часто бывает куча дел и не хочется возится с вещами. Либо нужно их закинуть куда-то, куда не хочется ехать самому. Ещё было бы неплохо иметь стойки СДЭКа для тех, кто не хочет платить за багаж, а готов отправить его себе домой. Пусть и дольше, но подешевле. Хотя СДЭК не шибко и дешёвый в последнее время, но и у авиакомпаний аппетиты выросли. Вроде было что-то такое.
Насчёт опаски, что авиакомпании будут жаловаться на упущенную выручку, могу сказать, что аэропорту арендатор важнее жалоб перевозчиков, которые всё равно будут летать. Да и авиакомпаниям проще конкурировать – им-то почти бесплатно багаж везти, а СДЭКу и офис содержать и тащить на нескольких грузовиках.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823