Рассвет железной дороги Киргизстана.
ГП «НК «Кыргыз темир жолу» осуществляет перевозку пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Указанная деятельность регулируется законами Кыргызской Республики.
Результаты деятельности компании дают основание с уверенностью смотреть в будущее. Ежегодно отмечается устойчивая тенденция положительного роста основных производственных и финансовых показателей.
В 2024 году ГП «НК «Кыргыз темир жолу» отметило 100 летний юбилей. Мощный импульс в развитии предприятие получило в 2021 году с приходом к руководству новой команды менеджеров во главе с Азаматом Сакиевым. Только за последние два года капитализация компании выросла почти в семь раз: если в 2019 году капитализация составляла порядка 4 млрд сомов, в 2023 году – более 29 млрд сомов.
Основной упор новой командой был сделан на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, обновление подвижного состава, его модернизацию и оптимизацию технологических процессов, которые привели к экономии финансовых средств. Благодаря прибыльности компании, стало возможным повышение заработной платы на 15%, закупив при этом более 30 единиц спецтехники производственного назначения, 100 новых грузовых вагонов, отремонтированы более тысячи единиц подвижного парка, и обновив более 40 километров железнодорожных путей, что существенно ускорило скорость передвижения поездов. Также был произведен капитальный ремонт 32-х объектов.
В числе основных показателей работы госпредприятия можно назвать сохранение финансово-экономической стабильности и доходность компании. На сегодняшний день ГП «НК «Кыргыз темир жолу» является одним из крупных налогоплательщиков Кыргызской Республики.
В рамках Стратегического плана развития ГП «НК «Кыргыз темир жолу» в соответствии с реализацией Распоряжения Кабинета Министров Кыргызской Республики, предприятие закупило 100 единиц полувагонов производства Российской Федерации АО «Алтай вагон завод» за счет собственных средств. Все 100 вагонов поступили на территорию Кыргызстана с декабря 2021 года по май месяц 2022 года.
Завод изготовитель несет гарантию 3 года. Срок эксплуатации вагонов около 30 лет, соответственно уменьшены расходы на содержание вагонного парка путем отказа в ближайшие три года от больших периодических ремонтов новых грузовых вагонов. Объем груза, перевозимых в полувагонах достаточно велик, что позволяет перевозить в нем разнообразные сыпучие материалы, необработанную древесину и другие материалы.
Работы по обновлению подвижного парка и парка спецтехники продолжаются. Так, в рамках сотрудничества с международными финансовыми организациями прорабатывается вопрос приобретения грузовых вагонов и тепловозов. Реализация вышеупомянутых мер будет способствовать удовлетворению спроса на железнодорожные перевозки и другие услуги железнодорожного транспорта; повышению эксплуатационной надежности подвижного состава, эффективности хозяйственной деятельности компании, безопасности грузовых и пассажирских перевозок, устойчивости работы и увеличению пропускной способности железной дороги.
В настоящее время на собственной ремонтной базе локомотивного ДЕПО компании осваиваются новые виды ремонта тепловозов, ранее не проводимых в Кыргызстане. Также придается большое значение внедрению и освоению ремонта тепловозных дизельно-генераторных установок в заводском объёме ТР-3. Стоимость вышеобозначенного ремонта в условиях локомотивного ДЕПО экономичнее, чем за пределами Кыргызстана.
Также проведена работа по увеличению пропускной способности станции Аламедин – удлинение подкранового пути на 100 метров с целью увеличения фронта выгрузки и складирования контейнеров. Это позволит дополнительно вместить на площадку от 200 до 240 единиц сорокатонных контейнеров или до 480 единиц двадцатитонных контейнеров и существенно сократит текущие затраты по перевозке и складированию контейнеров.
Внедрены новые методы ремонта железнодорожного пути с укладкой железобетонных шпал со скреплениями Фоссло, что позволило увеличить межремонтный период путевой инфраструктуры и значительно повысить степень безопасности железнодорожных перевозок на Кыргызской железной дороге. Создана электронная база данных технической документации: оцифровано 91 правоустанавливающих и правоудостоверяющих документов предприятия.
Проведен капитальный ремонт здания центрального вокзала станции Бишкек-2, расположенный на бульваре Эркиндик. В установленном порядке проведен ремонт на станциях Кара-Балта, Шопоково, Бишкек-1, Беловодск, Каинды, Кант, Ивановка, Быстровка, Токмак, Рыбачье, Кызыл-Кия.
В целях более качественного обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, предотвращения угрозы жизни людей и экономии потребления электроэнергии была произведена замена ламп старого образца на новые светодиодные светильники.
В 2022 году ГП «НК «Кыргыз темир жолу» получила бессрочные аттестаты аккредитации на право поверки и калибровки средств измерений c ежегодным обязательным подтверждением компетентности персонала. Согласно аттестатам аккредитации, метрологическая лаборатория госпредприятия, владея международными методами измерений, может оказывать услуги по поверке и калибровке средств измерений всем сторонним организациям КР. В 2020 году лаборатория освоила калибровку средств измерений, это обеспечило для предприятия экономию расходуемых средств на поверку (калибровку), транспортные расходы, сокращения сроков поверки (калибровки).
Внедрение калибровки в метрологической лаборатории ОТРМ – это серьезная, технически глобальная деятельность, которая была освоена в Кыргызстане впервые и одной из первых стран в Центральной Азии, да и в СНГ в целом. Для обеспечения безопасности движения лаборатория проводит поверку и калибровку следующих средств измерений: ультразвуковые толщиномеры, ультразвуковые, магнитопорошковые, феррозондовые, вихретоковые дефектоскопы и т.д.
Отметим, что метрологическая лаборатория ОТРМ получила международное признание в измерениях у международных организаций (КОМЕТ, МОЗМ, и др.), тем самым, укрепив имидж предприятия на национальном и международном уровне.
В рамках поддержания государственных проектов компания взаимодействует с государственными службами, финансовыми учреждениями и отечественными организациями, такими как Айыл Банк, Мегаком и др.
Цифровизация, оптимизация, модернизация
Проводится масштабная работа по модернизации аппаратно-программного комплекса, переход на новую автоматизированную систему управления грузовыми перевозками с использованием современных технологий и программно-технических комплексов. Уже сегодня имеются конкретные результаты автоматизации документооборота на предприятии, а также использования электронной системы предварительного уведомления, относительно поступающих грузов между ГП «НК «КТЖ», Государственной налоговой службой и Государственной таможенной службой при Минфине КР посредством системы межведомственного электронного взаимодействия «Түндүк».
Корпоративная сеть передачи данных предприятия объединяет в настоящее время около 625 персональных компьютеров с современной операционной системой и 22 сервера. За последние годы компьютерный парк значительно обновлен и увеличен, компьютеры имеются на всех станциях дороги, а также во всех службах и филиалах. Широко применяются локальные вычислительные сети. Почти вся корпоративная сеть передачи данных работает по протоколу TCP/IP, разработан и внедрен технологический Web-портал дороги, разрабатываются автоматизированные рабочие места (АРМы) задач дорожного и сетевого уровня с использованием Web – технологий.
Для ускорения процесса создания, обработки, хранения и передачи информации, а также повышения производительности труда и снижения времени простоя в случае отказа работоспособности оборудования производится перестройка и модернизация локальной вычислительной сети ГП «НК «КТЖ» путем обновления сетевого оборудования, переключения действующих каналов на новые виртуальные линии.
Разработан и внедрен национальный узел «Инфосеть-21», обеспечивающий взаимодействие и функционирование автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками в межгосударственном сообщении с национальными информационными сетями железнодорожных администраций и ИВЦ ЖА Москвы.
Внедрены и успешно работают автоматизированные системы российской разработки. С 2001 года функционирует программный комплекс АСОУП первой версии, который создает и поддерживает в реальном масштабе времени информационные модели железнодорожных грузовых перевозок – фиксирует данные об основных эксплуатационных событиях с поездами, вагонами, контейнерами и грузами на дороге, позволяет прогнозировать и планировать эксплуатационную работу, а также контролирует парк вагонов, осуществляет круглосуточное слежение за ними, организует взаимообмен информацией по межгосударственным стыкам с соседними железнодорожными администрациями (ЖДА).
Функционирует программный комплекс Экспресс – 3, который осуществляет управление пассажирскими перевозками: продажа билетов, информационно-справочного и сервисного обслуживания пассажиров, багажных и грузобагажных перевозок, а также финансово-статистического учета, отчетности и взаиморасчетов за пассажирские перевозки, оперативного планирования и организации управления пассажирскими перевозками. Существующие на сегодняшний день около 50 автоматизированных информационных систем и АРМов собственной разработки обеспечивают достаточный спектр задач по автоматизации основной эксплуатационной работы.
Для улучшения качества предоставляемых услуг, взаимодействия клиента и железной дороги без личного контакта разработан и успешно функционирует Личный кабинет (портал информационных услуг) на официальном сайте компании. Его сервисы позволяют клиентам воспользоваться услугами розыска и слежения вагонов и контейнеров, присвоение единого жд-кода, оформление заявки на перевозку на экспорт по странам СНГ, экспорт в «третьи страны». Оплата за услуги проводится по разработанной биллинговой системе безналичной оплаты через систему мобильного банкинга Мбанк.
Для планирования перевозок грузов в международном сообщении и дальнейшего согласования с причастными администрациями и ГВЦ Москвы заявок на перевозку грузов, оформленных грузоотправителями через портал информационных услуг, функционирует АРМ «Месплан».
В целях обеспечения электронного документооборота между странами ЕАЭС внедрен АРМ «Товарного кассира», который обеспечивает создание электронной накладной СМГС, формирование и печать дорожных ведомостей, а также расчет провозных платежей по международному железнодорожному транзитному тарифу. В настоящее время производится обмен электронными накладными между информационными системами Кыргызстана и Казахстана. На основе такого взаимообмена формируется база данных накладных СМГС, что стало возможным при реализации сервисов информирования об импорте грузов из стран ЕАЭС и «третьих» стран государственных контролирующих служб через СМЭВ «Түндүк» посредством канала связи между ведомствами.
Разработано и передано в эксплуатацию программное обеспечение АРМ «Дополнительные сборы» для начисления оплаты при обработке перевозочных документов; АРМ «КЭО-3» – для учета движения контейнеров на контейнерных площадках станций; АРМ «Информатора» – для отслеживания прибытия грузов и оповещения клиентов по телефону; АРМ «Приемосдатчика» – для произведения расчетов за перевозку, печать памяток и актов по прибытию грузов; АРМ «Счет-фактуры» – для создания электронных счет фактур и отправки их в Государственную Налоговую службу КР. Для обработки маршрутов машинистов грузовых поездов и дальнейших расчетов их заработной платы функционирует АРМ «Маршрут машиниста».
В связи с развитием технологий разработаны и функционируют АРМы на основе Web-приложений, реализующих гибкий авторизованный доступ пользователей к централизованным базам данных, а также получение отчетных и статистических форм. Для учета конвенционных запрещений на погрузку груза, прием- передачу порожних, собственных, арендованных вагонов функционирует АРМ конвенционных запрещений, позволяющий пользователям в режиме просмотра и поиска сформировать список действующих на сегодняшний день конвенционных запрещений. Для ввода паспортов и сведений о ремонте на ходовые части грузового вагона: колесные пары, надрессорные балки и боковые рамы в базы межгосударственного уровня АБД КПГВ, АБД НББР функционирует АРМ ходовых частей грузового вагона. Для ввода в базу межгосударственного уровня АБД ПВ электронного паспорта на грузовой вагон формы ВУ-4 М функционирует АРМ ЭПГВ. Для ввода информации и обработки данных по переписи вагонов разработан и отдан в эксплуатацию АРМ «Перепись вагонов».
Технологический WEB-портал, который является одним из основных инструментов для реализации технологии «клиент-сервер», в котором зарегистрированные пользователи дороги могут открыть портал и получить информацию о режимах срочного возврата вагонов по СНГ, о справочниках и классификаторах из АС ФКИ ЖА, информацию из картотеки пассажирских вагонов, а также сведения о груженых вагонах и контейнерах,принятых по межгосударственным стыкам за заданный период времени и сведения о грузах, перевозимых в них.
Большинство бумажных документов переведено на электронный формат для упрощения их обработки и хранения. На сегодняшний день проводится внедрение ЭТТН (электронной товарно-транспортной накладной) в программу 1С Предприятие.
В рамках цифровизации предприятие впервые внедрило мобильное приложение и веб-сайт продаж билетов для проезда в пассажирских поездах во внутриреспубликанском сообщении в стандартных вагонах и вагонах повышенной комфортности.
Теперь билеты на внутриреспубликанские поезда Бишкек-2 – Балыкчи, Бишкек-1 – Токмок, Бишкек-2 – Каинды можно купить онлайн на веб-сайте https://ticket.railway.kg, или в его мобильном приложении railway.kg на платформе Android.
Мобильное приложение railway.kg предлагает современный спектр возможностей:
- быстро и удобно приобретать билеты на поезда внутри страны;
- выбирать места и оформлять билеты для проезда в вагонах повышенной комфортности поезда Бишкек-2 - Балыкчи;
- получать консультации по обратной связи в мессенджере Вотсап;
- оплачивать билеты онлайн с помощью всех безналичных платежных систем и электронных кошельков, а также с помощью всех международных платежных систем;
- хранить электронные билеты в приложении, что исключает возможность утери билета и распечатки на бумаге;
- получать полную информацию о расписании, маршрутах и о правилах проезда в поездах.
В ряду знаковых событий стоит переоснащение в 2025 году всех магистральных тепловозов ТЭ33А с устаревающей системы безопасности на современную локомотивную систему безопасности движения БОРТ.
Система БОРТ соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 и имеет действующие декларации. БОРТ имеет экспертное заключение на доказательство безопасности, по расчетам которого вероятность опасного отказа уровню полноты УПБ4 (SIL4). Система БОРТ предназначена для установки на всех типах подвижного состава, эксплуатируемого на участках железных дорог, оборудованных всеми типами путевых устройств сигнализации управления движением поездов АЛСН.
Унификация спроектированных модулей Системы БОРТ и их современное исполнение позволило значительно сократить количество блоков и кабелей оборудования в сравнении с системами КЛУБ-У. Новая элементная база и гибкая архитектура обеспечивает быстрое наращивание функциональных возможностей с возможностью подключения цифровых бортовых и инфраструктурных систем, подсистем и технологий.
В системе БОРТ обеспечен цифровой обмен информацией не только по сети CAN, но и применен высокоскоростной Ethernet.
Основной модуль индикации обеспечивает графический вывод машинисту всей необходимой оперативной информаций на ЖК дисплее с сенсорным управлением. ЖК дисплей универсален, его применение позволяет вносить изменения графического отображения информации машинисту по требованию времени и стремительного развития цифровых технологий.
Машинистам локомотивов сразу понравилось в БОРТ то что брльше не требуется заучивания многочисленных кодов и ввода их для выполнения команд регламента взаимодействия с системой, как это было реализовано сложно на ранее использованных на ТЭ33А системах КЛУБ-У. Система БОРТ быстро была освоена машинистами ГП «НК «КТЖ» т.к. имеет интуитивный интерфейс, с прописанными готовыми алгоритмами выбора действий, что делает работу с системой машинистами легкой и снижает утомляемость.
Встроенная функция диагностики приемного тракта АЛСН позволяет выявить неисправность приемных катушек по параметрам индуктивности и добротности. Это позволяет значительно увеличить время полезной работы и пробег локомотивов в сравнении с обычной необходимостью проверок приемных катушек АЛСН с постановкой на стационарный шлейф. Время прохождения проверки сокращается с 40-ка до 3-х минут. В результате сокращаются эксплуатационные затраты, возрастает межсервисный интервал системы безопасности и плечи оборота локомотивов.
Система БОРТ производит регистрацию и запись всех кодов АЛСН во время поездки, что позволяет при расшифровке файлов поездки в АРМ БОРТ достоверно выявлять причины сбоев кодов, для их устранения на локомотиве или оборудовании инфраструктуры.
В системе БОРТ упрощена процедура обновления электронных карт и считывание копии поездки из внутренней памяти, при которой используется переносной модуль регистрации, что не требует наличия на локомотиве у специалистов сервиса ноутбуков и загрузочных устройств.
В целях точного геопозиционирования при рассмотрении случаев нарушений безопасности, например выезд автотранспорта и т.д. все видеокадры, маркируются ж.д. координатами пути (КМ, ПК) и синхронизированным выводом астрономического времени и скорости движения. Это исключает случаи ошибок и фальсификаций, особенно на перегонах с однотипными объектами инфраструктуры. А видеокамеры в машинном отделении помогают следить за работой силового оборудования и других систем тепловоза.
Объем памяти модуля регистрации составляет 4ТБ, что позволяет хранить и получать доступ к необходимым данным видеофиксации в течении 30 календарных дней. При этом обеспечивается регистрация работы машиниста внутри кабины, регистрация данных по ходу движения, маркировка видео показанием скорости ж. д. координатой, установка любого количества камер и корзин памяти сохранения видео по модульному принципу.
В настоящий момент совместно с компаниями "Транстелесофт" (Россия ) и «TransEngineeringSystem» (Казахстан) после завершения модернизации всех тепловозов ТЭ33А, реализуется проект модернизации магистрального тепловоза 2ТЭ10М, на котором также произведена замена системы КЛУБ-У на Локомотивную систему безопасности движения БОРТ.
Цех эксплуатации принял в работу тепловоз 2ТЭ10М 1258 С системой БОРТ.
2ТЭ10М с системой БОРТ в поездке.
Перспективой этого проекта является переоснащение всего эксплуатируемого парка магистральных и маневровых локомотивов на современные системы БОРТ , включая и замену устаревших механических скоростемеров и АЛСН, практически уже снятых с производства. Эта модернизация позволит использовать все преимущества современных цифровых технологий на борту локомотивов и их взаимодействия с передовыми технологиями систем управления движением поездов.
В статье без искажений использована информация и фото с официального сайта ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ,
https://railway.kg/news_detail?slug=2fcwtptlukxncnas05072024183516&categoryDate=anniversary
таже фото Левченоко С. и фото-материалы автора.