В Петербурге в ближайшие дни начнет работать скоростной трамвай Славянка. Ввод в эксплуатацию намечен на 10 декабря. На первом этапе трамваи будут ходить от метро «Купчино» до района Шушары. Через год линию продлят в Славянку – это почти Пушкин. Таким образом, трамвай составит конкуренцию электричкам.
Трамвайная линия «Славянка» – от станции метро «Купчино» до Шушар – будет пересекать Московское шоссе, Кольцевую автодорогу и железнодорожные пути.
Вторая очередь – от депо в Шушарах до микрорайона Славянка в Пушкине – включает путепроводы через железнодорожные пути Витебского направления и детскую железную дорогу, а также возведение депо и остановочных павильонов.
На линии будут работать низкопольные трамваи «Невский», производимые ПК ТС. Строительство ведётся по концессионному соглашению с участием компании «БалтНедвижСервис» (входит в группу АБЗ-1 и Газпромбанк).
Общая протяжённость линии составит около 21 километра.
Зачем Славянке трамвай
Если вы хоть раз пытались добраться до микрорайона Славянка, то наверняка столкнулись с транспортной проблемой. Добраться туда можно либо на автобусе – но почти весь путь проходит по загруженным магистралям и неизбежным пробкам, либо на электричке до Пушкина, а затем снова на автобусе. Всё это занимает немало времени.
Трамвайная сеть «Славянка» должна решить эту проблему, соединив метро «Купчино» с посёлком Шушары и самим микрорайоном. По замыслу города, линия станет спасением для южных окраин, где ежедневно тысячи жителей тратят часы на дорогу.
Многие сравнивают новый проект с «Чижиком» – частной трамвайной сетью, работающей в Красногвардейском районе Петербурга. Но сходство лишь внешнее.
Проект «Чижика» реализовала компания «Транспортная концессионная компания», получившая уже существующую инфраструктуру. А в случае со «Славянкой» «БалтНедвижСервис» строит всё с нуля, в ещё не освоенных районах.
Шушары: от «спальника» до транспортного узла
Шушары – один из самых динамично застраиваемых в Петербурге районов. Ещё двадцать лет назад здесь были промзоны и частный сектор. Сегодня это плотная жилая застройка, но с минимальной инфраструктурой и вечными пробками на выездах.
До транспортной реформы сюда ходили маршрутки, но они регулярно стояли в пробках. Железнодорожная станция «Шушары» частично решает проблему, но не все живут рядом со станцией.
Вторая очередь строительства соединит Шушары с Славянкой и городом Пушкин. Для жителей последнего транспортная ситуация относительно благополучная: рядом станции «Детскосельская» и «Царское Село».
А вот новосёлам Славянки приходится полагаться на нелегальные маршрутки или пересадки.
О необходимости строительства скоростного трамвая губернатор Александр Беглов говорил ещё в 2020 году. Тогда он отмечал, что проект способен разгрузить Витебское направление и стать альтернативой для южных районов.
Часто звучит вопрос: зачем строить трамвай, если вдоль той же трассы проходит железная дорога? Ответ прост – электрички обслуживают лишь пять станций на всём протяжении маршрута, а у трамвая будет 24 остановки.
Впрочем есть мнение, что городу стоило бы договориться с РЖД и развить железную дорогу до Пушкина (сократить интервалы и перерывы, усовершенствовать систему оплаты, запустить более современные поезда), тогда трамвай нужен был бы только от Пушкина до Славянки.
Ещё одна претензия касается расположения конечной у метро «Купчино». По плану пассажирам придётся идти около десяти минут до входа на станцию. Из-за этого многие могут предпочесть электричку или автобус.
В любом случае, концессионер ограничен в выборе трассы из-за сложностей с землёй между городом и застройщиками. По мнению экспертов, логичнее было бы связать новую линию с существующей трамвайной сетью и продлить её до Московского вокзала. Но есть и другая точка зрения – обособленные маршруты в новых районах часто становятся точками притяжения застройки и со временем трамвай окажется в центре жилых кварталов.
Планы на будущее: трамвай до аэропорта
После завершения стройки акционеры концессионной компании подали заявку на новый проект – продление линии из Шушар до аэропорта Пулково. Длина участка составит 6 километров, его планируют реализовать также по концессии.
Идея кажется смелой: по аналогии с «Аэроэкспрессом» в Москве, трамвай мог бы возить пассажиров в аэропорт, но с меньшими затратами.
«Аэроэкспресс» потребует миллиарды, а трамвай можно построить быстрее и дешевле.
Как бы то ни было, проект «Славянка» вызывает интерес и надежды, но доверие жителей подорвано затянувшимися сроками. Ещё в 2019 году глава администрации Пушкинского района Владимир Омельницкий обещал, что линия до Шушар откроется к 2022 году. Срок переносился несколько раз, но только сейчас трамвай действительно близок к запуску.
Тем не менее пример «Чижика» показывает, что концессионные проекты в Петербурге могут быть успешными. Если всё пойдёт по плану, то уже в декабре на юге города появится современный скоростной трамвай, а через год жители Славянки впервые за много лет получат реальную транспортную альтернативу.