Ещё несколько лет назад идея купить машину за границей казалась большинству водителей чем-то трудоёмким и неподъёмным. Но времена изменились: рынок автомобилей из Южной Кореи набрал популярность, а такие модели, как Kia K5, стали и вовсе почти народными.
Само собой, между привлекательной ценой в корейском объявлении и моментом, когда вы садитесь за руль машины в своём городе, лежит целый маршрут из расходов. За что именно и сколько мы заплатим - давайте разбираться вместе (как раз, на примере той самой Kia K5, которую мы недавно привезли нашему клиенту)
Итак, перед нами Kia K5, 2022 года выпуска, с двухлитровым бензиновым мотором на 150 л.с., передним приводом и пробегом 84 тысячи километров. Цена по объявлению - 17 миллионов 200 тысяч вон. На момент покупки это около 1,15 миллиона рублей.
Сразу после покупки начинается подготовка к отправке.
Нужно перевезти авто до лаборатории или к месту отгрузки. Это около 10 тысяч рублей. На этом этапе машину осматривают, фотографируют, проверяют по базам и готовят документы. Одновременно бронируется транспорт — это ещё 140 тысяч, которые потом вычитаются из общей суммы.
Дальше - дорога во Владивосток.
И вот здесь начинаются основные траты. Как только авто оказывается в порту, нужно оплатить таможенную пошлину. За этот K5 она составила 504 540 рублей. Казалось бы, это почти половина от его базовой стоимости, но без этого машину в страну не впустят. Следом - утилизационный сбор: он фиксированный и пока что составляет 5200 рублей.
Но даже после уплаты, казалось бы, такой внушительной суммы - машина все еще не готова к регистрации.
Нужны документы: электронный ПТС, СБКТС, сертификаты. Всё это требует прохождения лабораторий, технической экспертизы и требует около 44 000 рублей. Только после этого автомобиль признаётся соответствующим российским нормам.
Параллельно работают логисты: разгрузка, склад, перемещения внутри порта - за это выставляют счёт на 46 тысяч рублей. Отдельно идут услуги склада временного хранения - ещё 33 тысячи. Брокер, который занимается оформлением бумаг и ведёт сделку на всех этапах, возьмёт около 47 тысяч.
Иногда требуется личное присутствие собственника или доверенного лица. Если это входит в договор, придётся оплатить проживание, трансферы и работу сопровождающего — примерно 25 000 рублей.
Когда все бумаги готовы, автомобиль грузят и отправляют к конечному получателю. Доставка до Москвы, включая все транспортные расходы, обойдётся в 200 000 рублей. Финальная часть - мойка, приёмка, эвакуатор требует ещё 15 000.
Сложим финальную стоимость этой Kia K5:
- До Владивостока, без учёта таможни: 1 285 158 ₽
- Во Владивостоке, «под ключ»: 2 014 898 ₽
- С доставкой в Москву: 2 214 898 ₽
Таким образом, автомобиль, который на корейском сайте стоит чуть больше миллиона рублей, в России «под ключ» обходится в два раза дороже. Это может вызывать недоумение, но каждый пункт имеет свою логику. Это не пустая наценка, а цепочка обязательных затрат, без которых импорт попросту невозможен.
Более того, если вы прямо сейчас откроете Авито или Авто.Ру и посмотрите, сколько стоит аналогичная машина на нашем рынке, то еще больше удивитесь, потому что разница составит более 400-500 тысяч рублей.
Ввоз авто из Южной Кореи - это не "русская рулетка", а чёткий алгоритм, но работает он только в том случае, если у вас "набита рука" на импорт автомобилей и выстроены все бюрократические процессы.
Наша компания DSS Group уже более 3 лет занимается импортом автомобилей из Японии, Южной Кореи и Америке - и имеет отлаженную систему доставки. Каждый шаг отлажен, поэтому любой риск - минимален.
Переходите на сайт и выбирайте любой интересующий регион (мы возим автомобили из Южной Кореи, Японии, США и ОАЭ) - и прямо в калькуляторе можете найти любой интересующий вас автомобиль и написать нам, чтобы мы сделали подробный расчет его стоимости "под ключ" исходя из текущей ситуации на рынке